Beschreibung
1969 war ein Wendepunkt für den 911, mit den umfangreichsten Verbesserungen seit der Markteinführung des Stuttgarter Coupés fünf Jahre zuvor. Der Radstand wurde verlängert (+ 2, 25 cm), um das Handling zu verbessern, zwei Batterien an den vorderen Ecken des Kofferraums ersetzten die einzelne Batterie, um die Vorderachsenstabilität zu erhöhen, die Kotflügelprofile wurden leicht überarbeitet, um größere Räder aufzunehmen, und das Interieur wurde aktualisiert, um den Komfort zu verbessern. Die von Motorsport-Überlegungen geprägten Entscheidungen in diesen Jahren bestimmten die Struktur der Porsche-911-Palette, die in drei Varianten unterteilt wurde: die T-Version, spartanischer – aber auch leichter, als Basis für Rennvorbereitung – mit Vergasermotor; die S an der Spitze der Palette mit 170 PS; und die E in der Mitte positioniert, die die Zuverlässigkeit des ersten 2000er-Motors mit mechanischer Einspritzung kombiniert und nun 140 PS leistet. Die E führte die innovative Hydrolastic-Federung ein, entwickelt in Zusammenarbeit mit Boge. Sie erwies sich jedoch als unwirksam und ineffizient und wurde fast vollständig durch das gebräuchlichere Torsionsstab- und Stoßdämpfersystem ersetzt. Die E hatte bereits die selbstlüftenden Bremsscheiben und Aluminium-Bremssättel des S-Modells, mit einer dem S sehr ähnlichen Ausstattung: 6x15-Fuchs-Räder, Doppelscheinwerfer, verchromte Seitenschweller, Lederlenkrad und Instrumentengruppen mit Öldruck- und Temperaturanzeige sowie Öl- und Kraftstoffstand. Der Porsche 911 2000 E, den wir anbieten, ist uns gut bekannt, da wir ihn vor zehn Jahren behandelt haben: Modelljahr '69, in der originalen Farbe Irischgrün mit schwarzem Vinyl- und Veloursinnenraum; hergestellt am 4. Juli 1969 für den italienischen Markt und im September desselben Jahres neu in Florenz an einen bekannten Unternehmer verkauft. Das Auto verbrachte dann einen Teil seines Lebens in Mailand und kam schließlich 1990 in die Hände des Besitzers, von dem wir es 2016 kauften – frisch aus einer Komplettrestaurierung – um es an den jetzigen Besitzer weiterzugeben. Die Restaurierungsarbeiten wurden mit großer Aufmerksamkeit für Originalität durchgeführt, wobei so viele Originalkomponenten wie möglich erhalten blieben, wie an den Daten auf einigen Teilen zu sehen ist. Die Karosserie mit ihren originalen Unterseiten wurde nach Spezifikationen der Epoche neu lackiert. Die Mechanik wurde vollständig überholt, ebenso wie das Elektriksystem. Das Interieur wurde fachgerecht nach Originalvorgaben erneuert und zusätzlich zu den schwarzen Velours-Komfortsitzen wurden zwei Recaro-Rennsitze in Weiß, Schwarz und Grün Hahnentrittmuster installiert. Matching-Numbers-Fahrzeug (Motor und Getriebe) mit Porsche-Produktionszertifikat und ASI-Registrierung. Das Fahrzeug kann nach Vereinbarung in Bologna besichtigt werden. Weitere Details unter - details above
