Beschreibung
Es gibt Autos, von denen man weiß, dass es sie gibt, aber man fragt sich, ob man ihnen jemals in natura begegnen wird. Der Lancia Fulvia Coupé, den kennt man, den hat man gesehen. Vielleicht bei Goodwood während eines Revival-Wochenendes, vielleicht bei der Mille Miglia Storica, vielleicht in einer staubigen Scheune irgendwo im Piemont. Aber der Monte Carlo? Das ist eine andere Geschichte. Der Monte Carlo war das Homologationsmodell, der Rallye-Rennwagen der Gruppe 4 im Zivilkleid, benannt nach dem Ort, wo Lancia 1972 die Rallye mit Sandro Munari am Steuer gewann. Nach Werksangaben wurden gerade über 1600 Exemplare zwischen 1972 und 1975 gebaut. Das ist also kein Standard-Fulvia mit Aufklebern. Das ist ein Auto, das Lancia bauen musste, um zu gewinnen.
Was machte den Monte Carlo anders? Der 1, 3-Liter-HF-Motor mit 91 PS, ein Fünfgang-Getriebe (damals keineswegs selbstverständlich), Scheibenbremsen rundum, kürzere Übersetzung und eine Gewichtsreduktion, die bei den Karosserieteilen begann und bei der Polsterung endete. Das Ergebnis war ein Coupé, das auf dem Papier bescheiden aussah, sich aber auf den Bergstraßen der Alpen als absolut erbarmungslos erwies. Der Fulvia hatte bereits diesen brillanten V4-Motor mit seinem engen Zylinderwinkel, die quer eingebaute Frontantriebsanordnung und ein Fahrverhalten, das man normalerweise nur bei Mittelmotorfahrzeugen erwarten würde. Addieren Sie die Monte-Carlo-Spezifikation hinzu und Sie haben ein Auto, das sich 2024 noch relevanter anfühlt als so mancher moderner Hot Hatch.
Also, der Fulvia Monte Carlo, der hier strahlend aussieht. Fahrgestellnummer 060952, neu geliefert am 1. Juni 1974 von RIA Antonio, dem offiziellen Lancia-Händler in der Via Vespucci in Mailand. Erste Besitzerin: Frau Buratti Luigia, Jahrgang 1934, wohnhaft am Largo Promessi Sposi. Sie zahlte damals 2. 325. 000 italienische Lire, was für ein kompaktes Coupé eine beachtliche Summe war. Und dann tat Frau Buratti etwas Bemerkenswertes: Sie behielt das Auto. Nicht zehn Jahre, nicht zwanzig Jahre, sondern vermutlich fast ein halbes Jahrhundert. Die italienische Inspektionshistorie reicht von 1997 bis 2021, alle ordnungsgemäß bestanden, alle unter der gleichen Zulassungsnummer MI U76471.
2021 verließ das Auto Italien zum ersten Mal. Über einen kurzen Umweg durch Ligurien (Sergio Pendola in Rapallo kümmerte sich um den Export) kam es im März 2022 in die Niederlande, wo Auto Ruyl in Elsloo es anmeldete. Seitdem wurde die Spureinstellung bei Jamrozik Banden in Beek korrigiert, ein Name, den ich vorher nicht kannte, aber die offenbar wissen, wie man mit klassischen Italienern umgeht.
Die Dokumentation zu diesem Auto ist die Art von Papieren, bei denen Sammler ins Schwärmen geraten. Das ursprüngliche italienische Zulassungsdokument, die Carta di Circolazione G 017084. Das Lancia-Serviceheft, Ausgabe 1973. Das ursprüngliche Uso e Manutenzione, das Benutzerhandbuch. Und nicht unwichtig: das ASI-Zertifikat Nummer 108223, ausgestellt vom Automotoclub Storico Italiano. Dieses Zertifikat bestätigt, was das Typenschild bereits aussagt: Dies ist ein echter Fulvia Coupé Montecarlo, kein Abzeichen, das auf einen Standard-1, 3-S geklebt wurde.
Die Farbe ist rot, wie es sich für eine italienische Rallye-Erbin gehört. Das Interieur ist aus Leder, das Getriebe das herrliche Fünfgang mit seinem kurzen Schalthebel, der Motor der 1298er V4, der seine 91 PS bei 6000 U/ min leistet. Nach modernen Maßstäben nicht viel, aber in einem Auto, das knapp über 900 Kilogramm wiegt, ist es mehr als genug. Der Fulvia war nie dazu gedacht, geradeaus zu fahren. Der Fulvia war dazu gedacht, Kurven zu suchen, Bergpässe zu erobern, das Lächeln auf dein Gesicht zu zaubern, das kein modernes Auto mehr hervorbringen kann.
Fünfzig Jahre alt. Fast sein ganzes Leben lang ein Hauptbesitzer. ASI-zertifiziert. Vollständig dokumentiert vom Werk bis heute.
Einige Autos sammelt man. Diesen fährt man.
** Hauptmerkmale**
- Lancia Fulvia Monte Carlo, ungefähr 1600 Exemplare produziert (1972-1975)
- Erstmals angemeldet am 1. Juni 1974 bei dem offiziellen Lancia-Händler RIA Antonio, Mailand
- Ein Hauptbesitzer für fast 47 Jahre (Frau Buratti Luigia, Mailand)
- ASI Certificato di Omologazione Nr. 108223 (Automotoclub Storico Italiano)
- Originale italienische Dokumente vorhanden (Carta di Circolazione, Foglio Complementare)
- Lancia-Serviceheft Ausgabe 1973 und originales Uso e Manutenzione enthalten
- 1298er V4-Motor, 91 PS bei 6000 U/ min
- Fünfgang-Getriebe, Scheibenbremsen rundum
- Komplette italienische Inspektionshistorie von 1997 bis 2021, alle Tests bestanden
- Spureinstellung überprüft und korrigiert Juni 2023
- Importiert in die Niederlande März 2022, niederländische Zulassung 91-YD-89
Zwischen zwei Espressos und einer abgegriffenen Evo-Ausgabe,
Nick Slinger
