Beschreibung
Wenn man eines der meistgefeierten Rennfahrzeuge aller Zeiten nachbauen will, und dann noch eines aus den 1960er-Jahren, sollte man seine Hausaufgaben gründlich machen. Gebaut von David Brookes ist dies eine außergewöhnlich detailgetreue Nachbildung des originalen Daytona Coupé, komplettiert im Spezifikationsstand von 1965 mit einem klaren Ziel: so nah wie möglich an das echte Vorbild heranzukommen, ohne dass Carroll Shelby und Peter Brock auch nur einen Finger daran gerührt haben. Das echte Vorbild ist auf nur sechs Exemplare limitiert, doch verwechseln Sie unser Exemplar nicht mit einem Notbehelf. Es ist keine moderne Interpretation mit einer Prise historischer Fantasie, und auch kein Bausatz aus der Garage. Dies ist ein straßenzugelassenes historisches Rennfahrzeug mit FIA Historic Technical Passport, aufgebaut mit echter Motorsport-Härte in jeder Schraube und Mutter. Und, ziemlich prächtig, es kommt in Ferrari Rosso Nearco. Denn ein gewisser Rivalitätsstreit von 1966 war offenbar noch nicht genug; Ihr Shelby darf ruhig extra gut aussehen, während er sich mit den Italienern anlegt. Wie das Sprichwort sagt: Nachahmung ist die aufrichtigste Form der Schmeichelei. Der originale Shelby Daytona Coupé wurde geboren, um ein großes aerodynamisches (und sehr wahrscheinlich auch ein hitziges Rivalitäts-) Problem zu lösen: Der offene AC Cobra Roadster erreichte maximal 165 mph und konnte auf langen Hochgeschwindigkeitsgeraden, etwa in Le Mans, oder auf den damals kürzlich eingeführten Motorways ohne Tempolimit in Großbritannien mit Ferrari nicht mithalten. Das Ergebnis war ein Auto, das lang, flach und aerodynamisch zielgerichtet konstruiert war. Es verband amerikanische V8-Muskelkraft mit einer Ingenieurskunst, die es zum Außenseiter auf der internationalen Rennbühne machte und den Vollblütern mehr als nur einen harten Kampf um den Sieg bescherte. Unser Exemplar ist eine originalgetreue Hommage an das ikonische Original und jagt europäischen Supersportwagen jener Epoche immer noch Angst ein. Die Karosserie ist aus leichtem Aluminium von Hand geformt und in den korrekten zeitgenössischen Abmessungen gefertigt. Darunter liegt ein Rohrrahmen aus Stahl, der dem originalen Konstruktionsplan folgt, mit den korrekten Aufhängungsanlenkpunkten, zeitgemäßem Fahrwerk und einem Überrollkäfig im Stil der originalen Rennfahrzeuge. Solche Details heben dieses Modell von dem Bastelprojekt aus der Garage Ihres Kumpels ab. Ein von Knight Racing aufgebauter 289-cubic-inch-V8, basierend auf einem echten, zeitgenössisch korrekten Motorblock von 1965, steht im Herzen des Ganzen. Vier Weber-Vergaser versorgen das Biest, und ein Prüfstandslauf ergab 437 bhp. Die Kraft wird über ein robustes Borg-Warner-T10-Vierganggetriebe mit Handschaltung übertragen, das Differenzial wurde von RW Racing Services aufgebaut. Die Radaufhängung behält die originale Querblattfederanordnung bei und wird mit Koni-Rennstoßdämpfern kombiniert. Die Räder sind Aluminiumräder im Zeitstil mit Peg-Drive-Mitnahme, bereift mit Dunlop-Racing-Historic-Reifen. Genau die Art Hardware, die man unter einem Auto dieses Anspruchs erwartet. Es ist ein unverblümt mechanisches Monster. Kein elektronisches Sicherheitsnetz wird Sie hier retten; es ist ein großer amerikanischer V8, drei Pedale und die Art Ingenieurskunst, die einem Fahrer belohnt, der weiß, was er tut. Festhalten. Komfort? Vergessen Sie es. Das hier ist kein Herrenclub mit Lenkrad. Dafür haben wir Bentley. Innenraum und Armaturenbrett wurden im Stil der originalen Rennfahrzeuge nachgebildet, einschließlich NOS-Schaltern, die denen der zeitgenössischen Fahrzeuge entsprechen. Moderne Sicherheitstechnik wurde integriert, ohne das sorgfältig abgestimmte Interieur zu verderben. Es gibt eine fest verbaute Feuerlöschanlage, einen elektrischen Hauptschalter, der sowohl innen als auch außen betätigt werden kann, und ein internes Headset-System zur Verständigung zwischen Fahrer und Beifahrer. All das ist zweckmäßig, durchdacht und ganz im Sinne der Intentionen des Autos. Daher ist es straßenzugelassen und wird von einem FIA Historic Technical Passport begleitet, der die Grundlage für die Teilnahme an berechtigten historischen Veranstaltungen bis Baujahr 1966 bildet, vorbehaltlich der Bestimmungen und Zulassung des jeweiligen Veranstalters. Der wichtige Unterschied ist, dass dieses Fahrzeug im Hinblick auf Renneinsätze gebaut wurde. David Brookes' Ansatz war, das Original nachzubauen statt es neu zu erfinden. Die handgeformte Aluminiumkarosserie, der Stahlrohrrahmen, der originalgetreue Motorblock, die Querblattfederaufhängung, die Peg-Drive-Räder und die Armaturendetails im Originalstil folgen alle dieser Philosophie. Das Ergebnis ist ein bemerkenswert unheimlich originalgetreues historisches Rennfahrzeug mit 437 bhp, bei dem sämtliches überflüssige Gewicht entfernt wurde, und einer Form, die jedem Mitglied der Petrolhead-Familie absolut nichts mehr erklären muss. Die Fakten: Erbauer: David Brookes; Modell: Shelby Daytona Coupé Nachbau; Spezifikation: 1965; Karosserie: handgeformtes Leichtaluminium; Außenfarbe: Ferrari Rosso Nearco; Chassis: Stahlrohr, dem originalen Konstruktionsplan folgend; Motor: von Knight Racing aufgebauter 289-cubic-inch-V8; Motorblock: echter zeitgenössischer Block von 1965; Gemischaufbereitung: vier Weber-Vergaser; Leistung: 437 bhp, auf dem Prüfstand gemessen; Getriebe: robustes Borg-Warner-T10-Vierganggetriebe mit Handschaltung; Differenzial: historische Baugruppe von RW Racing Services; Radaufhängung: originalgetreue Querblattfedern mit Koni-Rennstoßdämpfern; Räder: Aluminium im Zeitstil mit Peg-Drive; Reifen: Dunlop Racing Historic; Sicherheitsausstattung: fest verbaute Feuerlöschanlage, elektrischer Hauptschalter innen und außen, Headset-System für Fahrer und Beifahrer; Zulassung: straßenzugelassen; Dokumentation: FIA Historic Technical Passport. Komm schon, wirf doch einen Blick darauf. Das Fahrzeug kann nach Terminvereinbarung im Showroom von Duke of London in West London besichtigt werden. Auf Anfrage steht außerdem ein digitaler Ordner mit zusätzlichen Fotos, Rundgangvideos und weiteren Details zur Verfügung, damit Sie sich gründlich einarbeiten können, bevor Sie die Reise antreten. Melden Sie sich unten bei uns. Den Rest erledigen wir.
