Beschreibung
Der Lancia Aurelia ist bekannt für seine hervorragende Technik und seine exzellenten Fahrleistungen. Er wurde unter der Leitung des legendären Vittorio Jano entworfen, der in den Vorkriegsjahren für den Siegeszug des Alfa Romeo P2, 6C und 8C verantwortlich zeichnete.
Dieses revolutionäre neue Modell, das 1950 auf dem Turiner Autosalon vorgestellt wurde, war zunächst als viertürige Limousine erhältlich, brachte aber bald auch Spider- und Cabrio-Varianten hervor. Der Aurelia war ein bahnbrechendes Design mit einem neuen, vollständig aus Aluminium gefertigten V6-Motor (dem ersten Serien-V6 der Welt). Der B10 war die erste Aurelia-Limousine und wurde von einem V6-Motor mit 1754 cm³ angetrieben, der etwa 56 PS leistete. Der B10 wurde 1951 durch den B21 ersetzt, der einen größeren Motor mit 1991 ccm Hubraum und eine Leistungssteigerung auf 70 PS besaß.
1952 wurde der B21 durch die ultimative Aurelia-Limousine, den B22, abgelöst. Das neue Modell hatte immer noch einen 1991-ccm-Motor, aber ein Weber-Doppelvergaser und eine heiße Nockenwelle steigerten die Leistung auf 90 PS und boten eine Leistung, die mit der des zweitürigen B20 GT Coupés vergleichbar war. Laut dem in den Akten befindlichen Original-Fahrtenbuch wurde unser B22 am 24. November 1953 erstmals in Großbritannien zugelassen. Die erste eingetragene Halterin des Wagens war Frau Kathleen Faraday aus Devon. Im Januar 1956 befand sich der Aurelia im Besitz von Edgar Barnes, ebenfalls aus Devon, bevor er 1957 von Cecil Libovitz aus Cranleigh, Surrey, erworben wurde. Als Ingenieur fand Herr Libovitz den B22 mechanisch interessant und reiste immer mit einem Vorrat an Ersatzteilen. Als er 1969 starb, wurde sein Enkel Paul vor die Wahl gestellt, entweder den rassigen B20 GT seines Großvaters oder die B22-Limousine zu erwerben. Er entschied sich für letztere, da er mit dem Auto oft an der Seite seines Großvaters unterwegs war und daher eine größere emotionale Bindung hatte. Im Jahr 1972 brauchte der Aurelia etwas Pflege, also ließ Paul den Wagen restaurieren, bevor er ihn langfristig einlagerte. Im Dezember 2010 wurde der B22 an den Lancia-Spezialisten Omicron Engineering geschickt, um wieder in Betrieb genommen zu werden. Der Motor wurde zerlegt, gereinigt und mit neuen Kolben, Laufbuchsen, Ventilen und Ventilführungen komplett neu aufgebaut. Die Kurbelwelle wurde nachgeschliffen und die Lager erhielten neues Weißmetall. Das Transaxle-Getriebe wurde ausgebaut und die innenliegenden Bremsen mit neuen Zylindern und Dichtungen erneuert. Auch die vorderen Bremsen wurden mit neuen Zylindern und Schläuchen erneuert. Die vordere Aufhängung und der Bremsflüssigkeitsbehälter wurden zerlegt, gereinigt und neu aufgebaut. Außerdem wurden neue Nockenwellenversteller, Keilriemen, Gummimotorlager, Zündkerzen sowie obere und untere Schläuche eingebaut und die Kraftstoffpumpe und der Vergaser demontiert, gereinigt und erneuert. Der Kraftstofftank wurde ebenfalls entleert und gespült. Die Rechnungen für diese Wiederinbetriebnahme beliefen sich auf insgesamt über 15. 000 £. Im August 2011 führte Omicron weitere Arbeiten durch, darunter das Strahlen und Neulackieren der Räder, den Einbau eines neuen Kondensators, einer neuen Zündspule, neuer Kabelanschlüsse für die Zündspule und die Neubeschichtung der vorderen Bremsbacken. Im Mai 2014 wurde eine elektrische Kraftstoffpumpe eingebaut, um das Starten zu erleichtern, sowie neue Unterbrecherkontakte und ein neuer Rotorträger. Im April 2023 wurde der Aurelia vom jetzigen Besitzer, einem prominenten Lancia-Sammler, erworben, womit ein 66-jähriger Familienbesitz endete.
Der jetzige Besitzer hat seitdem mehr als 7. 000 Pfund bei Omicron ausgegeben, um den Aurelia weiter zu verbessern. Dieser seltene und herausragende Aurelia B22 wird jetzt in ausgezeichnetem Zustand zum Verkauf angeboten und kommt mit einer Historienakte, die viele Rechnungen und Original-TÜV-Zertifikate aus den 1970er, 80er und 90er Jahren enthält, die die bemerkenswert niedrige Laufleistung von 111. 000 Meilen dokumentieren, die das Auto von Anfang an zurückgelegt hat.
