Descrizione
Conosciuta per la sua superba ingegneria e le sue eccellenti prestazioni, la Lancia Aurelia fu progettata sotto la supervisione del leggendario Vittorio Jano, la mente che aveva creato le Alfa Romeo P2, 6C e 8C del periodo prebellico.
Lanciata al Salone dell'Automobile di Torino del 1950, questo nuovo modello rivoluzionario fu inizialmente disponibile come berlina a quattro porte, ma presto si diffuse anche nelle varianti spider e cabriolet. L'Aurelia era un progetto innovativo con un nuovo motore V6 interamente in alluminio (il primo V6 di serie al mondo). La B10 fu la prima berlina Aurelia e montava un motore V6 da 1754 cc che produceva circa 56 CV. La B10 fu sostituita dalla B21 nel 1951, con un motore più grande da 1991 cc e un aumento della potenza a 70 CV.
Nel 1952 la B21 fu sostituita dalla berlina Aurelia definitiva, la B22. Il nuovo modello aveva ancora un motore da 1991 cc, ma un carburatore Weber a doppio corpo e un albero a camme caldo aumentavano la potenza a 90 CV e offrivano prestazioni paragonabili a quelle della coupé B20 GT a due porte. Secondo il registro originale di Buff in archivio, la nostra B22 è stata iscritta per la prima volta nel Regno Unito il 24 novembre 1953. Il primo proprietario registrato dell'auto era una certa signora Kathleen Faraday del Devon. Nel gennaio 1956 l'Aurelia era in possesso di Edgar Barnes, anch'egli del Devon, prima di essere acquistata nel 1957 da Cecil Libovitz, di Cranleigh, nel Surrey. Come ingegnere, Libovitz trovava la B22 interessante dal punto di vista meccanico e viaggiava sempre con una scorta di ricambi. Alla sua morte, avvenuta nel 1969, il nipote Paul poté scegliere se acquistare la filante B20 GT del nonno o la berlina B22. Scelse quest'ultima perché aveva un legame affettivo più forte, visto che spesso viaggiava con l'auto al fianco del nonno. Nel 1972 l'Aurelia aveva bisogno di un po' di cure e Paul la fece restaurare prima di riporla in un deposito a lungo termine. Nel dicembre 2010 la B22 fu inviata agli specialisti Lancia Omicron Engineering per essere rimessa in funzione. Il motore è stato smontato, pulito e completamente ricostruito con nuovi pistoni, canne, valvole e guide valvole. L'albero motore è stato riaffilato e i cuscinetti hanno ricevuto nuovo metallo bianco. La scatola del cambio è stata smontata e i freni interni sono stati ricostruiti con nuovi cilindri e guarnizioni. Anche i freni anteriori sono stati ricostruiti con nuovi cilindri e tubi. La sospensione anteriore e il serbatoio del liquido dei freni sono stati smontati, puliti e ricostruiti. Sono stati montati anche nuovi seguipersona, cinghia della ventola, supporti motore in gomma, tappi e tubi flessibili superiori e inferiori, mentre la pompa del carburante e il carburatore sono stati smontati, puliti e ricostruiti. Anche il serbatoio del carburante è stato svuotato e lavato. Le fatture per questo lavoro di rimessa in servizio ammontavano a oltre 15. 000 sterline. Nell'agosto 2011 Omicron ha eseguito ulteriori lavori, tra cui la pallinatura e la riverniciatura delle ruote stradali, l'installazione di un nuovo condensatore, di una bobina e dei connettori dei cavi HT e la ribasatura delle ganasce dei freni anteriori. Nel maggio 2014 è stata montata una pompa del carburante elettrica per agevolare l'avviamento, insieme a nuovi interruttori di contatto e al braccio del rotore. Nell'aprile 2023 l'Aurelia è stata acquistata dall'attuale proprietario, un importante collezionista di Lancia, concludendo così sessantasei anni di proprietà familiare.
L'attuale proprietario ha speso oltre 7. 000 sterline con Omicron per migliorare ulteriormente l'Aurelia. Questa rara ed eccezionale Aurelia B22 è ora in vendita in condizioni eccellenti ed è corredata da un fascicolo storico contenente molte fatture e certificati di revisione originali degli anni '70, '80 e '90 che documentano il chilometraggio notevolmente basso di 111. 000 miglia che l'auto ha percorso da nuova.
