Beschreibung
Lister Jaguar BHL 20 – 442 PPP
Ein Überlebender mit lückenloser Laufbahn
Unter den wenigen Lister, die zwischen 1954 und 1959 produziert wurden, nimmt der Chassis BHL 20 eine einzigartige Stellung ein. Als Teil der letzten Generation der „kleinen Lister“ wurde er 1959 nackt an Offizier James MacKreth verkauft und war ursprünglich mit MG-Motorisierung ausgestattet; das Kennzeichen 442 PPP trug er am 7. Oktober 1960.
Drei Jahre später änderte sich sein Schicksal: David A. Knobbs ersetzte den bescheidenen MG-Motor durch einen Jaguar-Sechszylinder von 3, 4 Litern und vertraute die Umrüstung des Rahmens dem Tuner Ken Eaton an. Unter seinen versierten Händen verlor der BHL 20 sein zartes Erscheinungsbild und wurde zu einer echten Lister Knobbly Jaguar, bereit, mit den Großen zu rivalisieren. Bald prägte er sich auch an der Karosserie: Ende der 1960er Jahre beschädigte ein Unfall das Auto schwer, es wurde vorübergehend außer Dienst gestellt. Doch 1974 wagte Jeremy Broad, eine in Jaguar-XK-Kreisen gut bekannte Figur, die Wiederbelebung. Wieder Ken Eaton anvertraut, erhielt es einen Jaguar E-Type-Motor von 3, 8 Litern und kehrte wieder auf die Strecke zurück. 1976, beim Prescott Hillclimb, schlug das Schicksal erneut zu: Broad rutschte gegen einen Baum und verbog das Fahrwerk schwer.
Diese lange Zwangspause, punctuiert von einer Reihe von Karosserien – einige zweifelhaft, andere authentische Williams & Pritchard – hat die Kontinuität des Autos nie beeinträchtigt. Die Ankunft einer echten Werkskarosserie, die die Originallackfarben unter der Lackierung enthüllte, verankerte die BHL 20 endgültig in seiner Identität.
2005 verkaufte Broad das Auto schließlich an Trevor Groom, einen engen Freund von Norman Dewis und eine in Jaguar-Rennkreisen bestens bekannte Figur, der es bis zur endgültigen Konfiguration sorgfältig restaurierte: eine Lister Jaguar Knobbly, mit dem Originalrahmen, authentischen Komponenten (Tanks, Girling-Bremsen, Dunlop-Räder, Armaturenbrett) und offiziellen Dokumenten, einschließlich des wertvollen historischen Logbuchs.
Es wechselte erneut die Hände und wurde von uns nach Frankreich gebracht, wo es mehrere Eigentümer hatte, die es alle in Le Mans Classic und andere Rennen eintragen ließen.
Der letzte Besitzer unternahm eine akribische Restaurierung der Karosserie, um seine Form wiederherzustellen und ihr den Glanz zu verleihen, den sie heute zeigt. Vor Le Mans Classic 2025 vollständig überarbeitet, ist sie bereit, die Piste zu ergreifen.
Heute wird der BHL 20 einstimmig als der einzige tragende Rahmen dieser Nummer anerkannt, seine Geschichte wurde von Doug Nye selbst bestätigt und von einigen Autoren angesichts Verwechslungen geklärt. Er ist ein regelmäßiges Element der prestigeträchtigsten historischen Veranstaltungen: Le Mans Classic, dem britischen Grand Prix in Silverstone und den FIA-Meisterschaften für Sportprototypen der 1950er Jahre.
Unbestreitbare Abstammung
- Original-Rahmen BHL 20 mit dem Zulassungskennzeichen 442 PPP
- Jaguar-Konversion durch Ken Eaton 1963
- Aufeinanderfolgende Eigentümer: James MacKreth, David A. Knobbs, John Harper, Jeremy Broad, Trevor Groom, derzeit in Frankreich.
- Wichtige Unfälle und dokumentierte Wiederaufbauten (Ende der 1960er Jahre, Prescott 1976)
- Knobbly-Karosserie von Williams & Pritchard mit Spuren der Originallackierung
- Zeitgenössische Dokumente (Logbuch, modernes V5C, FIA/ MSA-Pass)
- Regelmäßige Präsenz bei großen historischen Veranstaltungen
Fazit
Die Lister Jaguar Knobbly ist mehr als nur ein Auto: Sie ist ein Symbol. Ein Symbol britischer Kühnheit gegenüber den großen Herstellern, Symbol einer goldenen Linie des Motorsports, in der Kreativität und Mut finanzielle Ressourcen kompensieren konnten.
