Beschreibung
Lister Jaguar BHL 20 – 442 PPP
Ein Überlebender mit lückenloser Laufbahn
Unter den wenigen Lister-Modellen, die zwischen 1954 und 1959 produziert wurden, nimmt das Chassis BHL 20 eine einzigartige Stellung ein. Als Teil der letzten Generation der „kleinen Lister“ wurde er 1959 als Roh karosserie an Offizier James MacKreth verkauft und war ursprünglich mit einem MG-Motor ausgestattet; das Kennzeichen 442 PPP erhielt er am 7. Oktober 1960.
Drei Jahre später wendete sich sein Schicksal: David A. Knobbs ersetzte den bescheidenen MG-Motor durch einen 3, 4-Liter-Sechszylinder von Jaguar und beauftragte den Tuner Ken Eaton mit dem Umbau des Rahmens. Unter seinen versierten Händen verlor der BHL 20 sein zartes Erscheinungsbild und wurde zu einem echten „Lister Knobbly Jaguar“, bereit, sich mit den Großen zu messen. Bald hinterließ er auch an der Karosserie seine Spuren: Ende der 1960er Jahre wurde das Auto bei einem Unfall schwer beschädigt und vorübergehend außer Betrieb gesetzt. Doch 1974 wagte Jeremy Broad, eine in Jaguar-XK-Kreisen wohlbekannte Persönlichkeit, die Wiederbelebung. Erneut Ken Eaton anvertraut, erhielt es einen 3, 8-Liter-Motor vom Jaguar E-Type und kehrte auf die Rennstrecke zurück. 1976, beim Prescott Hillclimb, schlug das Schicksal erneut zu: Broad rutschte gegen einen Baum und verbog das Fahrwerk schwer.
Diese lange Zwangspause, unterbrochen von einer Reihe von Karosserien – einige zweifelhaft, andere authentische Williams & Pritchard – hat die Kontinuität des Wagens nie beeinträchtigt. Die Ankunft einer echten Werkskarosserie, die die ursprünglichen Lackfarben unter der Lackschicht zum Vorschein brachte, verankerte den BHL 20 endgültig in seiner Identität.
2005 verkaufte Broad das Auto schließlich an Trevor Groom, einen engen Freund von Norman Dewis und eine in Jaguar-Rennkreisen bestens bekannte Persönlichkeit, der es sorgfältig bis zur endgültigen Konfiguration restaurierte: ein Lister Jaguar Knobbly mit dem Originalrahmen, authentischen Komponenten (Tanks, Girling-Bremsen, Dunlop-Räder, Armaturenbrett) und offiziellen Dokumenten, darunter das wertvolle historische Logbuch.
Es wechselte erneut den Besitzer und wurde von uns nach Frankreich gebracht, wo es mehrere Eigentümer hatte, die es alle bei der Le Mans Classic und anderen Rennen anmeldeten.
Der letzte Besitzer führte eine akribische Restaurierung der Karosserie durch, um ihre Form wiederherzustellen und ihr den Glanz zu verleihen, den sie heute zeigt. Vor der Le Mans Classic 2025 vollständig überarbeitet, ist sie bereit, die Rennstrecke zu erobern.
Heute wird der BHL 20 einstimmig als das einzige tragende Chassis dieser Nummer anerkannt; seine Geschichte wurde von Doug Nye selbst bestätigt und von einigen Autoren angesichts von Verwechslungen geklärt. Er ist ein fester Bestandteil der prestigeträchtigsten historischen Veranstaltungen: Le Mans Classic, der britische Grand Prix in Silverstone und die FIA-Meisterschaften für Sportprototypen der 1950er Jahre.
Unbestreitbare Herkunft
- Originalrahmen BHL 20 mit dem Kennzeichen 442 PPP
- Jaguar-Umbau durch Ken Eaton im Jahr 1963
- Nacheinander folgende Eigentümer: James MacKreth, David A. Knobbs, John Harper, Jeremy Broad, Trevor Groom, derzeit in Frankreich.
- Schwerwiegende Unfälle und dokumentierte Wiederaufbauten (Ende der 1960er Jahre, Prescott 1976)
- Knobbly-Karosserie von Williams & Pritchard mit Spuren der Originallackierung
- Zeitgenössische Dokumente (Logbuch, modernes V5C, FIA/ MSA-Pass)
- Regelmäßige Teilnahme an großen Oldtimer-Veranstaltungen
Fazit
Der Lister Jaguar Knobbly ist mehr als nur ein Auto: Er ist ein Symbol. Ein Symbol für britische Kühnheit gegenüber den großen Herstellern, ein Symbol für eine goldene Ära des Motorsports, in der Kreativität und Mut finanzielle Ressourcen ausgleichen konnten.
