Description
1965 Ferrari 275 GTB Alloy Long Nose
Très convoitée 275 GTB Alloy Long Nose - moteur à l'identique
Ferrari Classiche Red Book et rapport Massini
Spécifications de compétition attrayantes à six carburants
Multiples apparitions au Tour Auto et autres
Remarquable pour la route et les événements exclusifs
Une désirable 275 GTB en alliage à nez long, avec des numéros correspondants, dans une attrayante spécification de compétition, y compris l'induction à six carburateurs pour le glorieux V-12 Colombo.
Point culminant de la motorisation de Maranello dans les années 1960, la 275 GTB exsude l'athlétisme et la haute performance - gagnant sa place dans le canon Ferrari avec un style Pininfarina évoquant la 250 GTO. Attirant des propriétaires tels que Steve McQueen et Clint Eastwood, elles ont été les premières Ferrari de tourisme dotées d'une suspension arrière indépendante et d'une boîte-pont à cinq vitesses montée à l'arrière.
La 275 GTB en alliage à nez long, châssis 08059, est l'un des rares exemplaires en alliage très recherchés qui ont été produits, offrant un gain de poids et un lien symbolique avec les Ferrari de compétition. Le nez long introduit plus tard en 1965 a corrigé une tendance à se soulever à la vitesse, avec une prise d'air ovale réduite à une ellipse de dimensions étroites.
Livrée neuve à une entreprise pharmaceutique de Bologne(Stabilimenti Chimico Farmaceutico G. Alberani S. p. A), elle a été spécifiée dans un fly giallo attirant l'attention, avec un intérieur bleu, peut-être pour le propriétaire ou un cadre supérieur. Pendant son séjour en Italie, les archives montrent qu'elle a été entretenue à de nombreuses reprises à l'usine Ferrari.
A partir de 1973, elle a été acquise par le passionné américain Lee Wilson de Fort Wayne Indiana, apparaissant à de nombreuses réunions du Ferrari Club of America, à côté d'une 250 GT SWB California Spyder de compétition. En 1986, elle rejoint l'écurie californienne de Shin Takei, qui se souvient de sa sonorité spectaculaire et regrette encore de l'avoir vendue !
Acquise en 2003 par le célèbre Belge Philippe Lancksweert (ancien partenaire de Jacques Swaters au Garage Francorchamps), elle a immédiatement fait l'objet d'une restauration complète pour la rendre prête à affronter les courses historiques et les rallyes. Les experts italiens Bachelli & Villa se sont chargés de l'importante restauration de la carrosserie, tandis que l'intérieur a été réalisé par Luppi. La conversion aux spécifications de compétition a été confiée à Roelofs et comprenait l'installation d'un système d'induction Weber à six carburateurs, d'un bouchon de réservoir extérieur, d'une protection antiroulis, d'un réservoir de carburant de course et de roues de 15 pouces - tout ce qu'il y a de plus classique pour un café racer.
Offerte depuis près de vingt ans, elle a été conduite avec enthousiasme lors d'un grand nombre d'événements depuis sa restauration, dont au moins neuf participations au Tour Auto (la dernière en 2024), le Modena Cento Ore et Le Mans Classic.
Une très désirable 275 GTB à long nez en alliage avec un moteur et un châssis aux numéros correspondants, 08059 est tout à fait apte à être conduite, une opportunité spéciale pour ceux qui apprécient le mieux leurs Ferrari sur la route.
