Beschreibung
Dieses Los wird über Iconic Auctioneers, The Iconic Sale beim Supercar Fest 2026 am Samstag, dem 16. Mai, Sywell Aerodrome, Sywell, Northampton, NN6 0BN versteigert. Bis Ende der 1950er Jahre hatte der Markt für Sportwagen mit 'Familienunterkunft' genügend Wachstumschancen, dass Ferrari die Einführung eines Vierplätzers in Erwägung zog. Eingeführt im Sommer 1960, war der erste Ferrari dieser Art – der 250 GTE 2+2 – auf dem sehr erfolgreichen 250 GT basierend. Pininfarinas Auftrag bestand darin, eine 2+2 zu schaffen, ohne die eleganten Außenlinien oder sportlichen Eigenschaften des 250 zu schmälern; Italiens führende Carrozzeria meisterte dies bravourös, indem sie Motor, Getriebe und Lenkung nach vorne verlegte und den Kraftstofftank nach hinten, wodurch genügend Platz für zwei gelegentliche Rücksitze geschaffen wurde. Die 250 GTE bildete die Basis für ihren Nachfolger: den 330 GT 2+2, eingeführt im Januar 1964. Pininfarina wurde erneut mit dem Styling betraut und setzte eine Front mit vier Scheinwerfern um, die dem Geschmack von Ferraris wichtigste Ausfuhrmarkt, den USA, entsprachen. Der Rohrrahmen des 330 GT war im Radstand um 50 mm länger als zuvor, was den Hinterpassagieren mehr Platz verschaffte. Die Vorderradaufhängung war mittels Dreieckslenkern und Stahlfedern unabhängig, während hinten eine Starrachse/ halbelliptische Aufhängung vorhanden war. Verbesserungen am Scheibenbremsensatz rundum sahen getrennte hydraulische Kreisläufe für Vorder- und Hinterachse vor. Dennoch hatte Ferrari das Ziel des ultimativen Fahrerlebnisses nicht aus den Augen verloren, trotz der durch die zusätzliche Sitzgelegenheiten verursachten größeren Masse. Der Colombo-Typ V12-Motor des 330 GT hatte erstmals im 330 America (quasi ein Großhub des 250 GTE 2+2) im Jahr 1963 aufgetaucht. Mit 3, 967 cm³ Hubraum leistet der Single-overhead-camshaft, reines Allround-Aluminium-Mern? war gut für über 300 PS, eine Leistung, die den 330 GT auf eine Höchstgeschwindigkeit von 152 mph (245 km/ h) brachten und ihn bei Einführung zum schnellsten straßenzugelassenen Ferrari machte. Anfänglich mit einem 4-Gang-Getriebe plus Überdrive ausgestattet, erhielt der 330 GT Mitte 1965 eine 5-Gang-Übertragung und noch im selben Jahr wurde die Front mit vier Scheinwerfern gegen eine Zweilichtanlage ausgetauscht; diese späteren Fahrzeuge wurden als Series 2 bezeichnet. Insgesamt produzierte Ferrari 1. 080 Exemplare des 330 GT, von denen nur 455 nach der begehrten Series-2-Spezifikation gebaut wurden, wodurch dieses Exemplar außergewöhnlich selten ist.
Neukauf in der Schweiz, Lack Argento, Innenraum Bordeaux Connolly-Leder, dieses begehrte Series 2 scheint im Laufe der Jahre gut gepflegt worden zu sein, mit einem wunderschönen Interieur und ausgestattet mit wunderschönen originalen Campagnolo-Felgen, nicht den optionalen Borranis. Der Ferrari wurde neu an Italauto SA in Lausanne, Schweiz geliefert und war zuerst im Besitz von Herrn Pierre Busy. Rahmen #8505 gehörte ab 1974 einem in Basel ansässigen Architekten, gefolgt von Fritz S. Kern aus Arlesheim, Schweiz (ca. 1980). Im Jahr 1991 wurde das Auto an Ernst Scheidegger in Brunnen, Schweiz verkauft, und als es 1993 zum Verkauf angeboten wurde, hieß es, es sei in den letzten 12 Jahren ungenutzt gewesen und sich in hochoriginalem Zustand befunden. 1994 wurde der Ferrari an einen Herrn Stüssi, einen weiteren Architekten in der Schweiz, verkauft. Der nächste Besitzer kaufte den Ferrari 2003 und brachte ihn nach Belgien, wo er bis Oktober 2022 blieb, als er an unseren Verkäufer bei der Bonhams Zoute Auktion im Oktober desselben Jahres verkauft wurde, mit einem Tachometerstand von angeblich echten 46. 000 Kilometern.
Der zum Zeitpunkt des Kaufs eingebaute Motor mit der Nummer #9059, von dem man annimmt, war über 20 Jahre im Auto, installiert, während es noch in der Schweiz war. Seitdem wurde der Motor von Ferrari-Spezialisten Foskers rund um den originalen passenden Zylinderblock #8505 vollständig neu aufgebaut und wieder in das Auto eingesetzt. Außerdem erhielten Getriebe, Aufhängung (überholt), Bremsen, Innenraum (neue Teppiche), Instrumente und Vergaser (überholt) ebenfalls Aufmerksamkeit. Kürzlich, im April 2025, erneuerte Bell Sport & Classic Lager, das Kraftstoffsystem und Pumpen, das Klimaanlage-System und die Heizung. Rechnungen für die genannten Arbeiten belaufen sich auf ca. £70. 000, was insgesamt £120. 000 ergibt, die in die Karre in den letzten drei Jahren investiert wurden.
Dies bietet eine wunderbare Gelegenheit, ein hoch originales Exemplar dieses historischen Ferrari Gran Turismo zu erwerben. Das Auto wird mit UK V5C-Zulassungsbescheinigung, einem Eigentümerhandbuch, einer Verkaufsbroschüre, Kopie des alten Schweizer Titels, einem Massini-Bericht, Eigentümernotizen und Rechnungen für Arbeiten aus dem Jahr 2017 von anerkannten Spezialisten in Belgien zum Gesamtbetrag von 17. 000 € angeboten.
Dieses außergewöhnliche Auto repräsentiert sowohl ein seltenes als auch historisch bedeutsames Beispiel der Ferrari Gran Turismo-Linie.
Bitte beachten Sie, dass der oben erwähnte Colombo-Typ V12-Motor #9059 dem Auto in einer Kiste als Bestandteil des Verkaufs beigefügt wird.
