Beschreibung
Fertig in metallic Champagne-Silber, ergänzt durch ein kontrastierendes Interieur, nur fünf Vorbesitzer vom Neupreis an, mechanisch ausgezeichnet; wir haben gerade das Getriebe überholt, Rechnung inklusive über £2300, im regulären Einsatz: Servolenkung, neuer TÜV, einer der nur 80 TF-Saloons gefertigten, ein wunderbar fahrbares Exemplar dieses grazilen und sportlichen Automobils. Gegründet im Oktober 1958, war der Graber Styles Alvis TD21 sofort ein Erfolg; die Kombination aus luxuriösem Innenraum, eleganter Karosserie und 100 mph-Leistung erwies sich als äusserst attraktiv für die wohlhabende Kundschaft, für die es gedacht war. Die Motorzeitschrift beschrieb es als von Jeeves geprägte Fähigkeit, auf die Launen seines Meisters zu reagieren, während Autocar es als eines der bezauberndsten Owner-Driver-Autos überhaupt lobte und besonders die Qualität der Park Ward-Karosserie hervorhob, deren Türen mit einem majestätischen Knall schließen – eher wie ein Abschluss eines Kapitels als ein Geräusch. Eigenschaften, die zweifellos von Besitzern geschätzt wurden, so vornehm wie die Herzöge von Edinburgh und Windsor, Sir Douglas Bader und James Mason – alle so typisch englisch wie das Auto selbst. Angetrieben von einem torquigen 120 bhp 3, 0-Liter-Reihensechser, war der TD in der Lage, mühelos Höchstgeschwindigkeiten zu erreichen und handhabte sich außergewöhnlich gut für solch eine stattliche Maschine. Im Jahr 1963 wurde er durch den TE21 abgelöst, sofort erkennbar an der gestapelten Front mit Scheinwerfern, eine weitere Design-Note des Schweizer Karosseriebauers Graber. Die Fabriksbaurecord zeigt, dass dieses TF21 Automatic im Juni 1966 das Werk verließ, bestimmt für Henlys of London, und seither nur fünf Vorbesitzer hatte. Die umfangreiche Historie beginnt, als der zweite Besitzer, Mr Fulkes von der Commercial Ignition Company, 1982 seinen TD21 gegen dieses spätere Modell über Red Triangle eintauschte. Viele Rechnungen und Korrespondenz belegen, dass es umfangreich restauriert wurde, mit verschiedenen neuen Karosserieteilen, einer vollständigen Neulackierung in Pewter Grey und einem neuen Teppichsatz. Anschließend wurde es 1988 an Mr Jones aus Cheltenham verkauft; zahlreiche Belege zeigen, dass er das Auto weiterhin sorgfältig pflegte. Dies schloss eine Top-End-Überholung von £2. 300 im Jahr 1999 sowie weitere regelmäßige Besuche bei Red Triangle ein. Von 2009 bis 2017 gehörte es Mr Flexon aus Brecon, der es zu Alvis-Spezialisten Earley Engineering schickte für einen kompletten Frontaufhängungs-Neubau, neue Getriebeaufhängungen und eine Bremsüberholung im Jahr 2010, die £2. 308 kostete. Weitere Arbeiten, darunter Karosseriezeit und Lackierarbeiten, beliefen sich auf £3. 079, während weitere £4. 800 für 56 Stunden Arbeit für bislang unbekannte Arbeiten ausgegeben wurden. Im Jahr 2013 wurden die Vergaser für £1. 500 überholt und das Auto für die 90. Geburtstagsparty des Besitzers vorbereitet. Nachfolgende Arbeiten sahen den Austausch des Anlassers für weitere £1. 077 vor. Der frühere Halter ließ das Auto vollständig durchchecken und alle Flüssigkeiten wechseln; zu jener Zeit wurde ein Edelstahl-Tank eingebaut und das Kraftstoffsystem überholt. Heute läuft und fährt das Auto perfekt.
