Description
Fini en argent métallisé champagne, complété par un intérieur contrasté. Seulement cinq propriétaires depuis la neuve, mécaniquement excellent, nous venons juste de faire refaire la boîte de vitesses, reçu inclus à 2300 £, en usage régulier, direction assistée, nouveau contrôle technique, l'une des seules 80 berlines TF produites, un exemple merveilleusement utilisable de cette voiture-grâce et sportive. Lancée en octobre 1958, le Graber-styles Alvis TD21 fut un succès immédiat, la combinaison d'un intérieur luxueux, d'une carrosserie élégante et d'une performance atteignant 100 mph s'avérant extrêmement attrayante pour la clientèle aisée à laquelle elle était destinée. The Motor l'a décrite comme ayant une qualité à la Jeeves répondant au caprice de son maître, tandis qu'Autocar en faisait l'éloge comme l'une des voitures de propriétaire-conducteur les plus enchanteuses imaginables, en mettant en avant la qualité de la carrosserie Park Ward avec des portes qui se ferment d'un claquement majestueux, plus proche d'une impression de finalité que d'un bruit. Des qualités sans doute appréciées par des propriétaires aussi augustes que les Ducs d'Édimbourg et de Windsor, Sir Douglas Bader et James Mason, tous aussi anglais que la voiture elle-même. Propulsée par un six-cylindres en ligne de 3, 0 litres développant 120 ch, le TD était capable de croisières à haute vitesse sans effort et se comportait exceptionnellement bien pour une machine aussi imposante. En 1963, il fut remplacé par le TE21, immédiatement distingué par son devant à phares empilés, une autre touche de design par le carrossier suisse Graber. Le relevé d’usine indique que ce TF21 Automatique est sorti des ateliers en juin 1966, destiné à Henlys de Londres et il n’a eu que cinq propriétaires depuis lors. L’histoire détaillée reprend lorsque le second propriétaire, M. Fulkes de la Commercial Ignition Company, échangea son TD21 contre ce modèle plus tardif via Red Triangle en 1982. De nombreuses factures et correspondances indiquent qu’il avait été largement restauré avec différentes nouvelles tôles de carrosserie, une repeinte complète en Pewter Grey et une nouvelle série de moquettes. Il a ensuite été vendu à M. Jones de Cheltenham en 1988, de nombreuses factures montrant qu’il a continué à entretenir méticuleusement la voiture. Cela comprenait une révision du haut moteur à 2300 £ en 1999, avec d’autres visites fréquentes chez Red Triangle. De 2009 à 2017, il a été la propriété d’un M. Flexon de Brecon qui l’a confié aux spécialistes d’Alvis, Earley Engineering, pour une réfection complète de la suspension avant, de nouveaux montages de boîte de vitesses et une révision des freins en 2010 pour 2308 £. D’autres travaux, incluant du temps chez l’atelier et de la peinture, ont coûté 3079 £ tandis qu’un supplément de 4800 £ a été dépensé pour 56 heures de main-d'œuvre pour des travaux non spécifiés. En 2013, les carburateurs ont été révisés pour 1500 £ et la voiture a été préparée pour la fête des 90 ans du propriétaire. Des travaux ultérieurs ont vu le remplacement du démarreur pour 1077 £ supplémentaires. Le précédent gardien a parcouru intégralement la voiture en remplaçant tous les fluides ; à l’époque, un réservoir en acier inoxydable a été installé et la remise à neuf du système de carburant fait que la voiture roule et se conduit parfaitement aujourd’hui.
