Beschreibung
Dieses Los wird über Iconic Auctioneers versteigert, The Iconic Sale bei der BRDC Classic 2026 - Competition Cars am Freitag, dem 24. Juli, im Wing des Silverstone Circuit, NN12 8TN.
Wenige Wettbewerbsfahrzeuge aus dem goldenen Zeitalter des Langstreckenrennens können eine so vielschichtige, faszinierende und ungewöhnliche Geschichte vorweisen wie dieser bemerkenswerte Lola T70 Mk III.
Es gilt als das letzte produzierte Mk III Competition Lola T70, Fahrgestell Nr. SL73/ 134, das Auftakt zur Verbindung historischer Rennpferde, namhafter Fahrerzuordnungen, Hollywood-Filmgeschichte und Startberechtigung bei historischen Rennen in einem überzeugenden Gesamtpaket verbindet.
Der Lola T70 bleibt selbst eines der bedeutendsten und gefeierten Sportprototypen, die je von dem legendären britischen Designer Eric Broadley geschaffen wurden.
In mehr als vier Jahrzehnten an der Spitze von Lola Cars schuf Broadley ein außerordentliches Sortiment erfolgreicher Rennmaschinen, doch der T70 gilt weithin als sein prägendes Meisterwerk.
Mit dem Fortschreiten der Entwicklung richteten Lolas Ingenieure ihr Augenmerk auf eine geschlossene Cockpit-Evolution, den T70 Mk III Coupé, und in Zusammenarbeit mit dem Aerodynamiker Tony Southgate schuf Broadley eine Form mit deutlich verbesserter Hochgeschwindigkeitsstabilität und Aerodynamik-Effizienz, was heute weithin als einer der schönsten Sportprototyp-Entwürfe der Ära gilt.
Erfolgreich in zahlreichen Meisterschaften, Regelwerken und Kontinenten wurde der T70 zum Inbegriff der charismatischen Welt des Langstreckenrennens der späten 1960er Jahre und gehört bis heute zu den am meisten bewunderten ‚Sports Prototypes‘, die je gebaut wurden.
Nach Korrespondenz von Lola Cars Ltd wurde der Lola T70 Mk III #SL73/ 134 am 26. Juli 1968 als rollendes Fahrgestell an Taylor/ Tech-Speed (Sid Taylor) geliefert.
Man konnte die Farbe des Fahrzeugs nicht bestätigen, aber der Rennbericht über den ersten Wettkampf, den Martini 300 Trophy in Silverstone am 27. Juli (am folgenden Tag), bestätigte, dass es in der Grundierung fertiggestellt war – nicht überraschend, wenn Ron Bennett und sein Team aus einem rollenden Fahrgestell über Nacht ein kampfbereites Auto machen mussten.
Was sie anscheinend außerordentlich gut hinbekamen, denn Denny Hulme führte Nr. 134 an jenem Nachmittag zu einem klaren Sieg.
Der verstorbene Sid Taylor war bekannt als ein scharfer Händler und Teamchef, der eine Reihe von T70s kaufte und einsetzte, renommierte Fahrer wie Hulme, Frank Gardner, Brian Redman und Peter Revson dazu brachte, seine Einsätze zu fahren, was zu beträchtlichem Erfolg führte und Käufer für seine siegreichen Autos anlockte.
Einige Jahre zuvor hatte Sid von Team Elite einen Brabham-Climax BT8 Sportwagen erworben, der in der weißen Team Elite-Lackierung mit einem breiten und zwei schmalen grünen Streifen entlang der Karosserie lackiert war.
Sid sah keinen Grund, das Farbschema zu ändern, benutzte es später auch an späteren Autos, und in den folgenden Jahren wurde es als Synonym für Sidney Taylor Racing angesehen.
Zusätzlich zum Martini 300 hatte #134 vier weitere Einsätze – am 12. August gewann das Auto in Croft, gefahren von Frank Gardner, gefolgt am 13. August von einem Sieg in der Total GT Runde in Mallory, gefahren von Sid Taylor; am 18. August erneut Sieg in Mallory, erneut gefahren von Sid Taylor; und im September 1968 folgte weiterer Erfolg mit einem Sieg im Guards Trophy in Brands Hatch, erneut gefahren von Frank Gardner.
Also, nach fünf Wochen und fünf Siegen wurde es vom Eigentümer von Tech-Speed Racing, Gil Baird, gekauft und im September 1968 leuchtend orange lackiert.
#134s Rennhistorie für die folgenden 14 Monate wurde von unserem Anbieter dokumentiert: 6. Oktober 1968 Gesamtsieg in Aspern, Österreich, gefahren von Chris Craft; 13. Oktober 1968 Gesamt-3. Platz in Aspern, Österreich, gefahren von Chris Craft und Preis van Tyrol; Am Ende der Saison 1968 gewann in Innsbruck, gefahren von Chris Craft; 13. April 1969 Platz 8 bei Brands Hatch BOAC 500 (6 Stunden), gefahren von Craft/ Lidell, lag aber zwei Runden hinter dem GT40; 25. April 1969 ausgeschieden wegen Getriebeausfall (CWP) in Monza, gefahren von Craft/ Lidell; 17. Mai 1969 1. Platz insgesamt beim 17. Martini Trophy in Silverstone, gefahren von Chris Craft; 26. Mai 1969 aus dem Tourist Trophy in Oulton Park ausgeschieden, gefahren von Jack Oliver; 14. Juli 1969 Gesamtsieg in Croft, gefahren von Chris Craft; 11. August 1969 ausgeschieden in Thruxton (mit Bartz-Chevrolet-Motor und 9-Zoll vorne und 14-Zoll hinten), gefahren von Chris Craft; Am Ende der Saison 1969 Sieg in Innsbruck, gefahren von Chris Craft und Preis von Tyrol. 1970 begann #SL73/ 134 die nächste Phase seines faszinierenden Lebens, als es von Andrew Ferguson (Lotus Cars) gekauft wurde, der von Solar Productions Ltd damit beauftragt war, alle Wettbewerbsfahrzeuge zu beschaffen, die während der Dreharbeiten zum kommenden Steve McQueen-Epos Le Mans verwendet werden sollten. Während der Produktion wurden mehrere Lola T70-Fahrgestell modifiziert, um Porsche 917s und Ferrari 512s in Hochgeschwindigkeits-Action und Unfalleinlagen darzustellen; die Lolas erwiesen sich als deutlich günstiger und besser austauschbar als die echten Maschinen, die sie repräsentierten. Der erste 'Lolari' wurde zusammen mit dem ersten...
