Beschreibung
Dieser Wagen kommt zur Auktion über Iconic Auctioneers, The Iconic Sale beim BRDC Classic 2026 – Collectors' Cars am Samstag, dem 25. Juli, The Wing, Silverstone Circuit, NN12 8TN. Im Laufe der Jahre wurden mehrere Prototypen, „One-offs“ und Showcars auf dem TR-Chassis von Triumph aufgebaut – teils durch die Fabrik selbst, teils durch unabhängige Karosseriebauer. Einige der Werksprojekte führten direkt zu neuen Serienmodellen, doch das einzige unabhängige Vorhaben, das in nennenswerter Stückzahl realisiert wurde, war die Italia. Gestaltet von Giovanni Michelotti, der später weite Teile des Triumph-Programms prägen sollte, wurde das Italia Coupé von Carrozzeria Vignale vollständig auf dem Fahrgestell und den mechanischen Unterbauten des TR3A gefertigt. Als Einzelanfertigung (coachbuilt) war es deutlich teurer als der Serien-TR3A: In Italien kostete es das Gegenwert von £1. 440 – rund 26% mehr als der rein britische Wagen. Dennoch fanden über 300 Exemplare einen Käufer, darunter auch eine Handvoll mit Rechtslenkung.
Das Projekt geht auf die Idee von Dottore Salvatore Ruffino zurück, dem Geschäftsführer von CESAC – dem Unternehmen, das in Italien Standard- und Triumph-Fahrzeuge vertrieb. Er wandte sich an Standard-Triumph mit der Bitte, TR3-Chassis und weitere Komponenten zu liefern, was der britische Hersteller gern zusagte. Giovanni Michelotti, der für Standard-Triumph seit dem Update des Standard Vanguard gearbeitet hatte, entwarf ein stattliches Notchback-Coupé mit Stahlkarosserie im 2+2-Format, das stark von seinem glorreichen Maserati 3500 inspiriert war. Gebaut werden sollte es von Carrozzeria Alfredo Vignale im Auftrag der Ruffino S. p. A. Industria Construzione Automobile aus Neapel.
Die Italia 2000 debütierte 1958 auf der Turin Motor Show und stieß bei der Presse auf sehr positive Resonanz; die Produktion begann im Juli 1959. Ruffino hatte ursprünglich vor, 1. 000 Exemplare zu bauen, die weltweit über das offizielle Händlernetz von Triumph verteilt werden sollten (damals 720). Doch 1961 wurde Standard-Triumph von Leyland Motors übernommen, und das neue Management – möglicherweise mit Blick darauf, dass der Italia Konkurrenz für ihren neuen TR4 darstellt, der in wenigen Monaten erscheinen würde – entzog dem Projekt die offizielle Unterstützung. Da die mündliche Vereinbarung nicht eingehalten wurde, wurde die Produktion bereits 1962 vorzeitig gestoppt, nachdem nur 329 Fahrzeuge fertiggestellt worden waren. So ist die Italia heute ein äußerst begehrtes und wertvolles Sammlerstück.
Zum Angebot aus der Anthony Hamilton Collection: Dieses atemberaubende Exemplar mit Linkslenkung stammt aus dem Jahr 1960 und wurde vollständig und liebevoll restauriert – in einem einfach bemerkenswerten Zustand. Lackiert ist er in einem wunderschönen Aubergine-Ton mit silbernen Drahtspeichenrädern, und das wird durch ein exquisit gestyltes Interieur noch unterstrichen: ein kleines Meisterwerk aus gestepptem tanfarbenem Leder, Zimtklein Teppichen, Chrom- und Charcoal-Flok.
Weitere Details folgen.
