Beschreibung
Der von dem legendären Ingenieur Vittorio Jano entwickelte Alfa Romeo 6C gilt zu Recht als eines der großartigsten Automobile aller Zeiten und war auch äußerst erfolgreich in mehreren Kategorien des Motorsports. Der 1925 mit einem Hubraum von 1500 cm³ eingeführte 6C war mit einer Einfach-Nockenwelle, Doppel-Nockenwelle oder Doppel-Nockenwelle mit Kompressor erhältlich.
Mit der Einführung der 3. Serie 1929 wurde der Hubraum auf 1752 cm³ erhöht, und mit der fünften Serie von 1931 wurden vier Varianten des 6C angeboten: der Turismo, Gran Turismo, Gran Turismo Compressore und Gran Sport. Der Basis-Turismo verfügte über einen Einfach-Nockenwellen-Motor, während der Gran Turismo mit einem stärkeren Doppel-Nockenwellen-Motor ausgestattet war. Der Gran Turismo Compressore und der Gran Sport waren aufgeladene Modelle.
Fahrzeugnummer 10914547 ist ein 5er-Serie-1750-Gran-Turismo, einer von nur 326 GT-Fahrgestellnummern, die von der Fabrik vergeben wurden. Das vorliegende Fahrtenbuch besagt, dass der 6C am 31. Oktober 1931 erstmals angemeldet wurde und die entsprechende Nummer GT 6073 erhielt. Der GT ist dokumentiert als ursprünglich mit einer Coupé-Karosserie ausgestattet.
Der früheste bekannte britische Besitzer war ein Mr. Brian Wallace aus London, der das Auto 1954 besaß. Das Fahrtenbuch verzeichnet acht weitere Besitzer, bis das Auto 1995 von einem Sammler in Worcestershire erworben wurde, nachdem die Karosserie im Stil des Birkin- und Lord-Howe-1931-Le-Mans-Trainingswagens umgebaut worden war.
Der 6C wurde zwischen 1995 und 2012 restauriert. Ein etwas älterer 6C-1750-Motor wurde beschafft und von Peter Shaw aus Grantham, Lincs, überholt. Rechnungen zeigen, dass die Arbeiten eine neue Kurbelwelle, neue Haupt- und Pleuellager, Überbohrung, neue Kolben und eine neue Ölpumpe umfassten. Der Zylinderkopf wurde ausgebaut, zerlegt und wieder aufgebaut. Der Vergaser wurde von den angesehenen Spezialisten Burlen Fuel Systems restauriert. Nach Alfa-Romeo-Fabrikpraxis wurde der Motor weiter hinten im ursprünglichen Fahrgestell (2920 mm) montiert, um die Installation eines Kompressors gemäß der Spezifikation der Nuvolari- und Campari-Teamwagen zu ermöglichen.
Eine neue Messingradiatorschale wurde nach Gran-Sport-Spezifikation mit neuem Kern gefertigt, und die Vorder- und Hinterachsen wurden zerlegt und mit neuen Lagern wieder aufgebaut. Die Bremsbeläge wurden erneuert und die Trommeln rot lackiert. Auch die Radlager wurden ersetzt. Abschließend wurde das Auto komplett neu verkabelt und alle Chromteile neu poliert.
Seit seiner Restaurierung hat sich dieser echte 6C bewährt und wurde nur sparsam genutzt; der Motor läuft noch immer ein. Dies ist eine seltene Gelegenheit, einen aufgeladenen Alfa Romeo 6C 1750 zu erwerben, und er ist zu einem deutlich niedrigeren Preis erhältlich als seine exotischeren Verwandten.
