Descrição
1966 Ferrari 275 GTB/ 4 O 275 GTB de quatro-cames, o topo de gama GT Ferrari dos anos 60. Números que coincidem, cor original e certificado Classiche. Um dos apenas 31 Ferrari 275 GTB/ 4 de condução à direita construídos. Totalmente restaurado para o Eric Clapton pela DK Engineering em 2003-2004. Recentemente, restauro da carroçaria em metal nu para a cor original Grigio Argento. História de competição preliminar fascinante em África e dossier de histórico impressionante. Durante mais de sessenta anos o Ferrari 275 GTB cativou amantes de automóveis em todo o mundo, e o ‘four-cam’ é o auge do modelo. De certeza que a agora famosa imagem de Clint Eastwood sentado casualmente na asa do seu novo 275 GTB/ 4 prateado ajudou a cimentar a imagem do carro na lenda da cultura popular, e um four-cam prateado tem sido objeto de desejo extremo desde então. Eastwood não foi o único superastro a encantar-se com o charme do 275 GTB/ 4; Steve McQueen, Peter Sellers e Eric Clapton também foram membros “associados” do exclusivo clube de proprietários. Este último comprou o seu primeiro four-cam em 1970, antes de adquirir este exemplar no início dos anos 2000. Como obra de engenharia, o 275 GTB/ 4 é celebrado como o automóvel de estrada Ferrari 1960 mais polido, resolvido e irrefutavelmente belo. Equipado com o seu motor homónimo de quatro-cames, o desejável eixo de torque e a transmissão de 5 velocidades, e suspensão independente em tudo, o 275 GTB/ 4 atinge o equilíbrio perfeito entre ocasião e utilizabilidade. Apenas 330 exemplares do 275 GTB/ 4 foram construídos, para além de um protótipo, e apenas um décimo da produção saiu de Maranello com condução à direita. O chassis 09261 é um desses 31 carros com RHD. Encomendado pela Maranello Concessionaires a 4 de julho de 1966 para o primeiro proprietário Robin Houry, o chassis 09261 era apenas o segundo GTB/ 4 com RHD construído. O extraordinário tesouro de correspondência da Maranello Concessionaires em ficheiro é tão impressionante quanto interessante. Inclui confirmação pessoal do pedido pelo Coronel Ronnie Hoare para Houry em 19 de setembro de 1966, detalhes das especificações sob medida de bancos e volante solicitadas por Houry nos dois meses seguintes, e a fatura da Ferrari para a Maranello Concessionaires referente ao carro acabado em 16 de dezembro de 1966. Cinco dias depois, o famoso importador britânico da Ferrari faturou ao cliente expectante um total de £4, 072. 18 4d, excluindo impostos do Reino Unido, e ofereceu £750 pela troca de seu Jaguar E-Type. Enquanto mantinha residência em Londres, Houry tinha interesses comerciais no Quénia, e a correspondência descreve o seu plano de importar temporariamente a Ferrari para o Reino Unido durante seis meses e depois enviá-la para o Quénia como um carro usado para evitar a taxa de 50% sobre carros novos. Embora esse plano tenha sido acordado com o Coronel, parece que ninguém informou a fábrica da Ferrari, que enviou o 09261 diretamente para o porto de Mombaça. Houry ficou naturalmente furioso e discutiu dar a volta ao carro no porto e colocá-lo de volta a bordo do navio “Yelsa” de volta à Itália. A correspondência não regista que ação Houry tomou, apenas a sua frustração e o dilema financeiro. Seja qual for o desfecho, os assuntos fiscais de Houry ficaram resolvidos até 26 de junho, quando escreveu ao Coronel para o informar de que o GTB/ 4 já tinha sido utilizado em corridas organizadas pelo East African Motor Sports Club. Na carta, Houry procurou aconselhamento sobre rodas traseiras mais largas e pneus de competição, tendo lutado para manter o peso traseiro do poderoso Ferrari sob controlo. Recortes de jornais confirmam a ambição de Houry que excedia a sua aderência, e várias fotos do 09261 no circuito Nakuru, perto de Nairóbi, mostram o four-cam prateado em ângulo contrário à direção pretendida. A resposta do Coronel Hoare sugere que, como Houry corria com o seu carro antes de qualquer GTB/ 4 na Europa, só podia oferecer conselhos relativos à condução dos antigos dois-cames de competição. É, portanto, possível que o 09261 tenha sido o primeiro 275 GTB/ 4 a competir. Em novembro de 1968 Houry vendeu o 275 GTB/ 4 ao seu sócio Brian Lees, que preferiu exibir o seu desempenho na estrada. Num jogo com um piloto de DC3, Lees correu o risco de o seu Ferrari V12 chegar a Mombaça antes do Douglas de hélices; ele ganhou, com uma velocidade média superior a 80 mph para percorrer os 300 milhas de Nairóbi em 3 horas e 40 minutos. O Ferrari foi trazido de volta ao Reino Unido com Lees em 1970 e, depois de ter sido apreendido pela alfândega, foi submetido a um serviço significativo pela Maranello Concessionaires. A fatura totalizou cerca de £737. 12. 5d, valor suficiente em 1970 para comprar um Austin Mini novinho em folha. No ano seguinte, a 1 de junho de 1971, o 09261 foi adquirido pelo homem que se tornaria o seu proprietário a longo prazo – o conceituado ilustrador automóvel James Allington. Com o GTB/ 4 de cinco anos de idade, ainda com um preço significativo de £2, 950, Allington trocou o seu quase novo Alfa Romeo 1750 GTV por £1, 800 para adquirir o Ferrari. O seu período como engenheiro na RAF...
