Beskrivning
1966 Ferrari 275 GTB/ 4 Fyrkamms-275 GTB, den ultimata GT Ferrari från 1960-talet. Matchade nummer, originalfärg och Classiche-certifierad. En av endast 31 högerstyrda 275 GTB/ 4 Ferraris byggda. Fullständigt renoverad för Eric Clapton av DK Engineering 2003–04. Senaste karossrenoveringen i bar metall till original Grigio Argento. Fascinerande tidig tävlingshistoria i Afrika och imponerande historik. Under mer än sextio år har Ferrari 275 GTB fångat bilentusiaster över hela världen, och fyrkammern är det starkaste av det starka. Den numera berömda bilden av Clint Eastwood som sitter avslappnat på vingen av sin nya silverfärgade 275 GTB/ 4 hjälpte säkert till att befästa bilens bild i populärkulturen, och en silverfyrkam har varit ett objekt för extrem längtan sedan dess. Eastwood var inte den enda superstjärnan som föll för 275 GTB/ 4:s charm; Steve McQueen, Peter Sellers och Eric Clapton var också med i den exklusiva ägarklubben. Den senare köpte sin första fyrkam 1970, innan han förvärvade detta exemplar i början av 2000-talet. Som teknikstycke räknas 275 GTB/ 4 som den mest förfinade, mest avvägda och oemotståndligt vackra Ferrari-vägenheten från 1960-talet. Utrustad med sin namnsstoff fyra-kammarsmotor, det eftertraktade vridmomentstuben och femväxlade växellådan, samt en helt oberoende fjädring, uppnår 275 GTB/ 4 den perfekta balansen mellan tillfällen och användbarhet. Endast 330 exemplar av 275 GTB/ 4 byggdes, plus en prototyp, och endast en tiondel av produktionen lämnade Maranello som högerstyrda. Chassi 09261 är ett av dessa 31 RHD-bilar. Beställd av Maranello Concessionaires den 4 juli 1966 för första ägaren Robin Houry, var chassi 09261 just det andra högerstyrda GTB/ 4 som byggdes. Den extraordinära skatten av Maranello Concessionaires korrespondens är lika imponerande som den är intressant. Den innehåller personlig bekräftelse av beställningen från översten Ronnie Hoare till Houry den 19 september 1966, detaljer om skräddarsydda sätes- och rattkrav som Houry begärde under de följande två månaderna, och fakturan från Ferrari till Maranello Concessionaires för den färdiga bilen den 16 december 1966. Fem dagar senare fakturerade den välkända brittiska Ferrari-importören sin väntande klient för totalt £4, 072. 18 4d exklusive brittiska skatter, och erbjöd £750 för delväxling av Jaguar E-Type. Medan Houry hade ett hem i London hade han affärsintressen i Kenya, och korrespondensen beskriver hans planer att tillfälligt importeraFerrari till Storbritannien i sex månader och sedan skeppa den till Kenya som en begagnad bil för att undvika 50% tull på helt nya bilar. Även om denna plan hade överenskommits med översten, verkar det som ingen informerade Ferrarifabriken som skeppade 09261 direkt till hamnen i Mombasa. Houry blev naturligtvis rasande och diskuterade att vända bilen vid hamnen och lägga tillbaka den ombord på fartyget “Yelsa” tillbaka till Italien. Korrespondensen registrerar inte vad Houry gjorde, endast hans frustration och ekonomiska dilemman. Oavsett utfall var Hours skatteaffärer ordnade senast den 26 juni, när han skrev till översten och berättade att GTB/ 4 redan hade använts i tävlingar som ordnades av East African Motor Sports Club. I brevet sökte Houry råd om bredare bakhjul och tävlingsdäck, efter att ha haft svårt att hålla bilens “bakdel bakom mig.” Tidningsklipp bekräftar Hourys ambition som överträffade hans fäste och flera fotografier av 09261 vid Nakuru-banan nära Nairobi visar den silverfärgade fyrkammern snurra i en vinkel mot färdriktningen. Överste Hoares svar antyder att eftersom Houry körde sin bil före någon GTB/ 4 i Europa kunde han endast ge råd rörande hans körning av de tidigare tvåkammars-tävlingbilarna. Det är därför möjligt att 09261 var den första 275 GTB/ 4 som någonsin tävlade. I november 1968 hade Houry sålt 275 GTB/ 4 till sin affärspartner Brian Lees, som föredrog att visa upp sin prestanda på vägen istället. Han slog vad med en DC3-pilot och påstod att hans V12-Ferrari kunde vara i Mombasa före tvärplanet Douglas… han vann, med en medelhastighet över 80 mph för att täcka 300 mil från Nairobi på 3 timmar och 40 minuter. Ferrarin fördes tillbaka till Storbritannien med Lees 1970 och, efter att först ha blivit beslagtagna av tullen, fick bilen en omfattande service hos Maranello Concessionaires. Fakturan uppgick till cirka £737. 12. 5d, vilket nog var tillräckligt 1970 för att köpa en helt ny Austin Mini. Nästa år, den 1 juni 1971, köptes 09261 av mannen som skulle bli dess långsiktiga ägare – den välkände bilillustratören James Allington. Med en fem år gammal GTB/ 4 prissatt till fortfarande betydande £2, 950, bytte Allington del mot nästan ny Alfa Romeo 1750 GTV för £1, 800 för att förvärva Ferrarin. Hans tid som ingenjör i RAF...
