Beschreibung
1966 Ferrari 275 GTB/ 4 Der Vierfach-Vergaser – der ultimative GT-Ferrari der 1960er Jahre, übereinstimmende Nummern, Originalfarbe und Classiche-zertifiziert. Einer von nur 31 rechteinschlägigen 275 GTB/ 4 Ferraris gebaut. Vollständig restauriert für Eric Clapton durch DK Engineering in 2003–04. Jüngste Bare-M metal Karosserie-Restaurierung in der ursprünglichen Grigio Argento. Faszinierende frühe Renngeschichte in Afrika und beeindruckende Historie. Seit über sechzig Jahren fasziniert der Ferrari 275 GTB Autofreunde weltweit, und der „Vierfach-Vergaser“ ist die Krönung der Reihe. Das now-iconische Bild von Clint Eastwood, wie er lässig auf dem Flügel seines neuen silbernen 275 GTB/ 4 sitzt, half zweifellos, das Bild dieses Autos in die Legende der Popkultur einzubringen – und ein silberner Vierfach-Vergaser ist seitdem Gegenstand extremer Begierde. Eastwood war nicht der einzige Superstar, der dem Charme des 275 GTB/ 4 verfiel: Steve McQueen, Peter Sellers und Eric Clapton gehörten ebenfalls zum exklusiven Eigentümerkreis. Letzterer kaufte seinen ersten Vierfach-Vergaser 1970, bevor er dieses Exemplar in den frühen 2000er Jahren erwarb. Als Ingenieursleistung gefeiert, gilt der 275 GTB/ 4 als die am feinsten ausgearbeitete, am besten gelöste und unbestreitbar schönste Straßen-Ferrari der 1960er Jahre. Ausgestattet mit dem namensgebenden Vierfach-Vergaser-Motor, dem begehrten Torque-Tube-Antrieb und einem 5-Gang-Getriebe sowie einer rundum unabhängigen Federung, erreicht der 275 GTB/ 4 die perfekte Balance aus Anlass und Alltagstauglichkeit. Nur 330 Exemplare des 275 GTB/ 4 wurden gebaut, zuzüglich eines Prototyps, und nur ein Zehntel der Produktion verließ Maranello mit Rechtslenkung. Fahrgestellnummer 09261 gehört zu diesen 31 RHD-Fällen. Auf Bestellung von Maranello Concessionaires am 4. Juli 1966 für den Erstbesitzer Robin Houry war Fahrgestell 09261 das zweitgebaute GTB/ 4 in Rechtslenkung. Der außergewöhnliche Fundus an Maranello Concessionaires-Korrespondenz ist ebenso beeindruckend wie interessant. Dazu gehören die persönliche Bestätigung der Bestellung vom Colonel Ronnie Hoare an Houry am 19. September 1966, Details zu maßgeschneiderten Sitz- und Lenkrad-Anforderungen, die Houry in den folgenden zwei Monaten verlangte, sowie die Rechnung von Ferrari an Maranello Concessionaires für das fertige Auto am 16. Dezember 1966. Fünf Tage später fakturierte der bekannte britische Ferrari-Importeur seinen erwartungsvollen Kunden insgesamt 4. 072, 18 £ 4d ohne UK-Steuern und bot 750 £ für den Tauschkauf eines Jaguar E-Type. Während Houry ein Zuhause in London behielt, hatte er Geschäftsinteressen in Kenia, und die Korrespondenz skizziert seinen Plan, den Ferrari vorübergehend für sechs Monate in Großbritannien einzuführen und ihn dann als Gebrauchtwagen nach Kenia zu exportieren, um die 50%-Zoll auf fabrikneue Autos zu umgehen. Obwohl dieser Plan mit dem Colonel vereinbart war, schien niemand die Ferrari-Fabrik zu informieren, die 09261 direkt zum Hafen von Mombasa verschifften. Houry war natürlich außer sich und diskutierte, das Auto am Hafen umzudrehen und es wieder an Bord des Schiffes „Yelsa“ zurück nach Italien zu setzen. Die Korrespondenz verzeichnet nicht, welche Maßnahme Houry ergriff, nur seine Frustration und finanzielle Zwickmühle. Was auch immer das Ergebnis war, Hours Steuernachweise wurden bis zum 26. Juni erledigt, als er dem Colonel mitteilte, dass der GTB/ 4 bereits in Rennen des East African Motor Sports Club eingesetzt wurde. In dem Brief suchte Houry Rat zu breiteren Hinterrädern und Renndrähten, nachdem er Schwierigkeiten hatte, das leistungsstarke Ferrari-„Hinterteil“ hinter sich zu halten. Zeitungsartikel bestätigen Hours’ Ambitionen, die seine Haftung überstiegen, und mehrere Fotos von 09261 am Nakuru-Kurs nahe Nairobi zeigen den silbernen Vierfach-Vergaser schräg zum Fahrtrichtungswinkel. Die Antwort von Colonel Hoare deutet darauf hin, dass Houry, da er sein Auto vor jedem GTB/ 4 in Europa fuhr, ihm nur Ratschläge zu seiner Runde der früheren Zwei-Vergaser-Competition-Autos geben konnte. Es ist daher möglich, dass 09261 der erste 275 GTB/ 4 war, der jemals an Rennen teilnahm. Bis November 1968 hatte Houry den 275 GTB/ 4 an seinen Geschäftspartner Brian Lees verkauft, der es vorzog, seine Leistung auf der Straße zu demonstrieren. Er schloss eine Wette mit einem DC-3-Piloten ab: Lees wettete, dass sein V12-Ferrari vor Mombasa sein würde – vor dem Zwillingspropeller Douglas … er gewann, mit Geschwindigkeiten von über 80 mph, um die 300 Meilen von Nairobi in 3 Stunden und 40 Minuten zu bewältigen. Der Ferrari wurde 1970 nach Großbritannien zurückgebracht, wobei Lees zunächst vom Zoll beschlagnahmt wurde, danach erhielt er eine erhebliche Inspektion durch Maranello Concessionaires. Die Gesamtrechnung belief sich auf rund 737, 12 £ 5d, was 1970 ausreichte, um einen nagelneuen Austin Mini zu kaufen. Im folgenden Jahr, am 1. Juni 1971, wurde 09261 von dem Mann erworben, der zu seinem Langzeitbesitzer werden sollte – dem renommierten Automobilzeichner James Allington. Mit dem fünf Jahre alten GTB/ 4, der immer noch beachtlich £2. 950 kostete, tauschte Allington seinen fast neuwertigen Alfa Romeo 1750 GTV für £1. 800 ein, um den Ferrari zu erwerben. Seine Zeit als Ingenieur bei der RAF…
