Description
Cette voiture est le lot 135 qui sera mis aux enchères par Bonhams|Cars at The Bonmont Sale le 29 juin, veuillez consulter le site Web de Bonhams pour plus de détails. Vues publiques : Disponibles le vendredi 27 juin de 13h00 à 19h00, le samedi 28 juin de 10h00 à 18h00 et le dimanche 29 juin à partir de 10h00, au Golf & Country Club de Bonmont. Lot 135 1967 Ferrari 275 GTB/ 4 Berlinetta Numéro d'immatriculation Chassis no. 09603 Livrée neuve en Italie Châssis et moteur identiques Propriété actuelle depuis 1996 Restaurée par Ferrari 2013-2016 (factures disponibles) Offerte par une éminente collection particulière suisse État impeccable "La 275 GTB est... une automobile superlativement vigoureuse, très agile et rapide. Son confort, la qualité de sa finition, les lignes originales de sa carrosserie justifient son prix exceptionnellement élevé, car c'est une automobile exceptionnelle. C'est un pur-sang, au luxe sans excès, au tempérament de feu..." Jose Roskinski, Sport Auto, juillet 1965. Lorsque la série 250 de Ferrari, qui a connu un grand succès, a été remplacée en 1964 par la 275, Pininfarina a de nouveau été appelé à faire des miracles pour le groupe de Maranello, en créant un véritable véhicule de collection de la coupe sport pour la 275 GTB. Nez pénétrant, long capot, aérations latérales ciblées, taille haute et queue courte à becquet : tels étaient les ingrédients de la recette, mais le résultat était bien plus que la simple somme de ses parties. L'aileron arrière et les jantes en alliage coulé reprenaient des développements apparus pour la première fois sur les voitures de compétition Ferrari, tandis que sous la carrosserie, la course améliorait encore la race, la suspension arrière indépendante - vue pour la première fois sur une Ferrari de route - utilisant une double triangulation et des ressorts hélicoïdaux similaires à ceux de la 250LM de course. L'adoption d'une boîte de vitesses à cinq rapports montée à l'arrière, combinant la boîte de vitesses et le différentiel en une seule unité, a permis d'améliorer la répartition du poids, et cette caractéristique allait caractériser les futures générations de voitures de route Ferrari à moteur avant.
Élargi à 3, 3 litres, le moteur V12 à 60 degrés reste le type Colombo familier, produisant en version standard 280 ch à 7 600 tr/ min. Une version plus puissante - 300 ch - utilisant six carburateurs Weber était disponible, et elle fut utilisée pour la poignée de modèles 275GTB/ C (Competizione) à carrosserie en alliage d'aluminium construits, bien que les clients achetant une 275 GTB pour la route puissent également spécifier une carrosserie en aluminium et/ ou le moteur à six carburateurs. Malgré son apparence presque parfaite, les révisions de la 275 GTB originale n'ont pas tardé : un nez plus long, une lunette arrière agrandie et des charnières de coffre extérieures ont été introduits vers la fin de l'année 1965. Sur le plan mécanique, le seul changement majeur a été l'adoption d'un boîtier à tube de torsion pour l'arbre d'hélice. La dernière incarnation du Modèle - la 275 GTB/ 4 - est apparue en 1966, le suffixe "/ 4" indiquant la présence de quatre arbres à cames en tête, au lieu des deux d'origine.
Au milieu des années 1960, de nombreux constructeurs produisaient des coupes sport équipées de moteurs à double arbre à cames en tête : Alfa Romeo, Aston Martin, Jaguar et Maserati, pour n'en citer que quatre. Ferrari, d'autre part, semblait se contenter de son moteur V12 à simple arbre à cames en tête, persuadé que le fait de disposer de plus de cylindres que n'importe lequel de ses rivaux suffirait à tenir l'adversaire à distance. L'arrivée de Lamborghini avec son V12 à quatre cames conçu par Bizzarrini a donc dû provoquer un certain émoi à Maranello. La réponse de Ferrari - la 275 GTB/ 4 - est apparue pour la première fois au Salon de Paris en octobre 1966. À l'exception d'un renflement du capot, la nouvelle voiture est pratiquement identique à la 275 GTB "long nose" existante, mais sous ce capot modifié, son V12 de 3, 3 litres est désormais doté de quatre arbres à cames en tête. La méthode d'actionnement des soupapes a également changé - les culbuteurs à rouleaux du moteur à deux cames ont été remplacés par des poussoirs à godets inversés plus simples - tout comme l'angle compris entre les soupapes d'admission et d'échappement, qui est passé de 57 à 54 degrés pour une chambre de combustion plus compacte. Du côté de l'admission, un sextuor de carburateurs Weber 40 DCN à double branche - en option sur la 275 GTB à deux arbres à cames - fait partie de l'équipement standard de la '/ 4', tandis que l'adoption d'un système de lubrification à carter sec alimenté par un réservoir d'huile de 16 litres permet d'ajouter quelques chevaux supplémentaires au total. Avec 300 ch à 8 000 tr/ min, cette dernière représente une amélioration de 20 ch par rapport au moteur à deux cames, tandis que le couple maximal passe de 217 à 240 lb/ pi à 6 000 tr/ min. Outre l'amélioration attendue des performances - la vitesse de pointe se situe désormais dans la région des 165 miles par heure, soit 10 miles par heure de mieux qu'auparavant - le moteur révisé apporte d'autres avantages. Selon le magazine Road & Track, "la chose la plus surprenante à propos de ce nouveau moteur est que l'accent a été mis, lors de sa conception, sur l'amélioration du couple sur toute la plage de vitesse et sur un fonctionnement plus doux et plus silencieux. Voici un moteur qui tourne au ralenti à 800 tr/ min, en douceur et sans bruit, et dont la plage de régime utile sur la route s'étend de 1 500 à 8 000 tr/ min. Malheureusement, en 1968, l'évolution de la législation sur les émissions automobiles a rendu la 275 GTB et ses semblables illégales sur le marché d'exportation le plus lucratif de Ferrari, les États-Unis, et le modèle a été retiré du marché plus tard la même année.
La Ferrari 275 GTB/ 4, numéro de châssis "09603", a été achevée en tant que berlinette (coupé à tête fixe) en avril 1967 et vendue neuve à Motor S. a. s. à Rome, en Italie, finie en Amaranto avec un intérieur en cuir beige. Son premier propriétaire fut le Dr Augusto Caraceni, client de longue date de Ferrari et "gentleman racer", qui a participé aux Mille Miglia à deux reprises (1951 et 1952). Augusto Caraceni était le fils de Domenico Caraceni, fondateur de l'entreprise de couture éponyme basée à Rome, dont la clientèle comprenait Humphrey Bogart et Aristote Onassis. La voiture a été entretenue par l'usine Ferrari Assistenza Clienti en 1967 et 1968 avant d'être exportée aux États-Unis peu de temps après. Le rapport Massini qui l'accompagne annonce plusieurs propriétaires aux Etats-Unis et plus d'un changement de couleur. En février 1979, '09603' a été convertie en configuration NART Spider par Straman Auto Restoration de Costa Mesa, Californie. La Ferrari est restée aux Etats-Unis jusqu'à ce que European Auto Sales de Costa Mesa, Californie, la vende à un collectionneur très respecté, Yoshio Matsuda, au Japon, en 1987. En 1996, le propriétaire japonais de l'époque a vendu la Ferrari à la société Symbolic Motor Car Co de La Jolla, en Californie, auprès de laquelle elle a été achetée en mai de la même année par le vendeur actuel, un collectionneur privé suisse bien connu, qui en est le dépositaire depuis près de 30 ans (l'acte de vente est présent).
Environ sept années jusqu'à ce que le propriétaire demande à Ferrari d'entreprendre une restauration complète et sans frais de la voiture, y compris le retour aux spécifications d'origine de la berlinette. La carrosserie a été restaurée par Ferrari elle-même pour un coût d'environ 180 000 euros, tandis que la reconstruction mécanique a été réalisée par Autofficina Bonini Carlo Srl, un agent de service Ferrari officiellement autorisé, pour un coût de plus de 120 000 euros. Les factures détaillées de ces travaux sont conservées dans le dossier (inspection fortement recommandée). La restauration a duré environ trois années et la très importante certification Ferrari Classiche a été dûment obtenue en juin 2017. Présentée dans un état impeccable, cette 275 GTB/ 4 tout à fait exceptionnelle représente une merveilleuse opportunité d'acquérir un exemple entièrement restauré de ce que beaucoup considèrent comme la plus belle Gran Turismo de route jamais produite par Ferrari. Tous les lots sont vendus " en l'état " et les Enchères doivent s'assurer de la provenance, de l'état, de l'âge, de l'exhaustivité et de l'originalité avant d'enchérir. Visitez le site Internet de Bonhams|Cars pour obtenir toutes les informations relatives à la vente aux enchères.
