Beschreibung
Dieses Auto ist das Los 135, das am 29. Juni von Bonhams|Cars at The Bonmont Sale versteigert wird. Weitere Informationen finden Sie auf der Website von Bonhams. Öffentliche Besichtigung: Freitag, den 27. Juni von 13:00 bis 19:00 Uhr, Samstag, den 28. Juni von 10:00 bis 18:00 Uhr und Sonntag, den 29. Juni ab 10:00 Uhr, im Golf & Country Club de Bonmont. Los 135 1967 Ferrari 275 GTB/ 4 Berlinetta Zulassungsnummer Fahrgestellnummer. 09603 Ausgeliefert als Neuwagen in Italien Passendes Chassis und Motor Derzeitiger Besitzer seit 1996 Restauriert von Ferrari 2013-2016 (Rechnungen vorhanden) Angeboten aus einer prominenten Schweizer Privatsammlung Tadelloser Zustand "Der 275 GTB ist... ein überaus kraftvolles, sehr agiles und schnelles Automobil. Sein Komfort, die Qualität seiner Verarbeitung, die originale Linienführung seiner Karosserie rechtfertigen seinen außergewöhnlich hohen Preis, denn es ist ein außergewöhnliches Automobil. Es ist ein Vollblut, mit Luxus ohne Überfluss und einem feurigen Temperament..." Jose Roskinski, Sport Auto, Juli 1965. 1964, als die sehr erfolgreiche 250er-Serie von Ferrari durch den 275er abgelöst wurde, wurde Pininfarina erneut beauftragt, für den Konzern aus Maranello zu zaubern und mit dem 275 GTB einen echten Klassiker des Sportwagendesigns zu schaffen. Die markante Nase, die lange Motorhaube, die seitlichen Lüftungsöffnungen, die hohe Gürtellinie und das kurze Heck mit dem Spoiler - all das waren die Zutaten des Rezepts, und doch war das Ergebnis so viel mehr als nur die Summe seiner Teile. Der Heckspoiler und die Gusslegierungsräder erinnern an Entwicklungen, die erstmals bei Ferrari-Rennwagen zu sehen waren, während unter der Haut ein weiterer Beweis für die Verbesserung der Rasse durch den Rennsport zu finden ist: Die unabhängige Hinterradaufhängung, die zum ersten Mal bei einem straßentauglichen Ferrari zu sehen ist, verwendet eine Anordnung aus doppelten Querlenkern und Schraubenfedern, ähnlich der des 250LM-Rennwagens. Die Einführung eines Fünfgang-Getriebes im Heck, das Getriebe und Differential in einer Einheit vereinte, trug zu einer besseren Gewichtsverteilung bei, die auch für künftige Generationen von Ferrari-Straßenfahrzeugen mit Frontmotor charakteristisch sein sollte.
Der nun auf 3, 3 Liter vergrößerte 60-Grad-V12-Motor blieb der bekannte Colombo-Typ und leistete in der Standardausführung 280 PS bei 7. 600 Umdrehungen pro Minute. Eine höhere Leistungsstufe - 300 PS - mit sechs Weber-Vergasern war verfügbar und wurde für die wenigen 275 GTB/ C (Competizione) Modelle mit Aluminium-Karosserie verwendet, obwohl Kunden, die einen 275 GTB für die Straße kauften, auch eine Aluminium-Karosserie und/ oder den Motor mit sechs Vergasern wählen konnten. Trotz seines nahezu perfekten Aussehens ließen Überarbeitungen des ursprünglichen 275 GTB nicht lange auf sich warten: eine längere Nase, eine vergrößerte Heckscheibe und äußere Kofferraumscharniere wurden gegen Ende 1965 eingeführt. Die einzige größere mechanische Änderung war die Einführung eines Torsionsrohrgehäuses für die Kardanwelle. Die letzte Version des Modells - der 275 GTB/ 4 - erschien 1966, wobei der Zusatz "/ 4" für vier statt zwei oben liegende Nockenwellen stand.
Mitte der 1960er Jahre gab es eine Vielzahl von Herstellern, die Sportwagen mit Motoren mit zwei obenliegenden Nockenwellen produzierten: Alfa Romeo, Aston Martin, Jaguar und Maserati, um nur vier zu nennen. Ferrari hingegen schien sich mit seinem V12-Motor mit einfacher obenliegender Nockenwelle zufrieden zu geben, denn man war zuversichtlich, dass man mit mehr Zylindern als die Konkurrenten auskommen würde, um die Konkurrenz in Schach zu halten. Die Ankunft des Emporkömmlings Lamborghini mit seinem von Bizzarrini entworfenen V12-Motor mit vier Nocken muss also in Maranello für Aufregung gesorgt haben. Ferraris Antwort - der 275 GTB/ 4 - erschien erstmals auf dem Pariser Salon im Oktober 1966. Abgesehen von einer markanten Ausbuchtung auf der Motorhaube war der neue Wagen praktisch identisch mit dem bisherigen 275 GTB mit langer Nase", aber unter der veränderten Motorhaube hatte der 3, 3-Liter-V12 nun vier obenliegende Nockenwellen. Auch die Art der Ventilbetätigung hatte sich geändert - die rollengelagerten Kipphebel des Zwei-Nocken-Motors wurden durch einfachere Tassenstößel ersetzt - ebenso wie der Winkel zwischen den Einlass- und Auslassventilen, der von 57 auf 54 Grad verringert wurde, um einen kompakteren Brennraum zu erhalten. Auf der Ansaugseite gehörte ein Sextett von Weber 40 DCN-Vergasern mit zwei Drosselklappen - optional für den 275 GTB mit zwei Nockenwellen - zur Standardausrüstung des '/ 4', während die Einführung eines Trockensumpfschmiersystems, das von einem 16-Liter-Öltank gespeist wurde, die Gesamtleistung um einige zusätzliche PS erhöhte. Mit 300 PS bei 8. 000 U/ min wurde die Leistung des Zweizylindermotors um 20 PS gesteigert, während das maximale Drehmoment von 217 auf 240 l/ ft bei 6. 000 U/ min anstieg. Neben der erwarteten Leistungssteigerung - die Höchstgeschwindigkeit lag nun bei 165 mph, 10 mph mehr als zuvor - brachte der überarbeitete Motor weitere Vorteile mit sich. Laut der Zeitschrift Road & Track "ist das Überraschendste an diesem neuen Motor, dass der Schwerpunkt bei seiner Entwicklung auf einem verbesserten Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich und einem ruhigeren, leiseren Lauf lag. Hier ist ein Motor, der bei 800 U/ min im Leerlauf läuft, sanft und leise, und der auf der Straße einen nützlichen Drehzahlbereich von 1. 500-8. 000 U/ min hat. Er lässt sich ab 2. 000 U/ min im fünften Gang mit bemerkenswertem Dampf durchziehen. 1968 wurde der 275 GTB und ähnliche Modelle aufgrund der fortschreitenden Abgasgesetzgebung auf Ferraris lukrativstem Exportmarkt, den USA, nicht mehr zugelassen, und das Modell wurde noch im selben Jahr eingestellt.
Der Ferrari 275 GTB/ 4 mit der Fahrgestellnummer 09603" wurde im April 1967 als Berlinetta (Coupé mit festem Kopf) fertiggestellt und als Neuwagen in Amaranto mit beiger Lederausstattung an Motor S. a. s. in Rom, Italien, verkauft. Sein erster Besitzer war der langjährige Ferrari-Kunde und "Gentleman-Rennfahrer" Dr. Augusto Caraceni, der zweimal an der Mille Miglia teilnahm (1951 und 1952). Augusto Caraceni war der Sohn von Domenico Caraceni, dem Gründer der gleichnamigen Schneiderei in Rom, zu deren Kunden Humphrey Bogart und Aristoteles Onassis gehörten. 1967 und 1968 wurde der Wagen von der Ferrari Factory Assistenza Clienti gewartet und bald darauf in die USA exportiert. Der beiliegende Massini-Bericht listet verschiedene Besitzer in den USA und mehr als einen Wechsel der Farbgebung auf. Im Februar 1979 wurde '09603' von Straman Auto Restoration aus Costa Mesa, Kalifornien, in eine NART Spider-Konfiguration umgebaut. Der Ferrari blieb in den USA, bis er 1987 von European Auto Sales in Costa Mesa, Kalifornien, an den angesehenen Sammler Yoshio Matsuda in Japan verkauft wurde. Im Jahr 1996 verkaufte der damalige japanische Besitzer den Ferrari an die Symbolic Motor Car Co. in La Jolla, Kalifornien, von der er im Mai desselben Jahres vom jetzigen Verkäufer, einem bekannten Schweizer Privatsammler, erworben wurde, der ihn seit fast 30 Jahren verwahrt (Kaufvertrag liegt vor).
Etwa sieben Jahre später beauftragte der Besitzer Ferrari mit einer kompletten, kostensparenden Restaurierung des Wagens, bei der auch die ursprüngliche Spezifikation der Berlinetta wiederhergestellt wurde. Die Karosserie wurde von Ferrari selbst für rund 180. 000 Euro restauriert, während der mechanische Umbau von Autofficina Bonini Carlo Srl, einem offiziell autorisierten Ferrari-Servicepartner, für mehr als 120. 000 Euro durchgeführt wurde. Detaillierte Rechnungen für diese Arbeiten sind in den Akten enthalten (Einsichtnahme sehr empfohlen). Die Restaurierung dauerte etwa drei Jahre, und im Juni 2017 wurde das wichtige Zertifikat Ferrari Classiche erteilt. Dieser außergewöhnliche 275 GTB/ 4 befindet sich in einem tadellosen Zustand und stellt eine wunderbare Gelegenheit dar, ein vollständig restauriertes Exemplar eines Fahrzeugs zu erwerben, das von vielen als der beste straßentaugliche Gran Turismo angesehen wird, der jemals von Ferrari produziert wurde. Alle Lose werden so verkauft, wie sie sind/ wie sie sind", und die Bieter müssen sich vor der Abgabe eines Gebots von der Herkunft, dem Zustand, dem Alter, der Vollständigkeit und der Originalität überzeugen. Besuchen Sie die Website von Bonhams Cars für alle relevanten Informationen zur Auktion.
