Beschrijving
Sussex Trophy: Goodwood, 30 maart 1963
Twee weken na zijn lichte debuut op Snetterton bracht Graham Hill John Coombs’ 4 WPD naar Goodwood voor het paasweekend.
Hij leidde alle vijftien ronden. Mike Parkes, in de Ferrari 250 GTO van Maranello Concessionaires, gaf nooit op en finishte slechts 1, 4 seconde achter bij de vlag.
Die marge vertelt het echte verhaal.
Het koppelvoordeel
Op smalle, kronkelige Britse circuits kon Hill’s E-type met zijn 3, 8-liter zescilinder lijnmotor harder doortrekken uit de bochten dan Ferrari’s 3-liter V12. Hill gemiddeld 96, 62 mph en zette de snelste ronde neer met 97, 74 mph. Dat was genoeg. Op de lange rechte stukken van Spa of de Nürburgring zou datzelfde verschil volledig verdwijnen.
Hier, op Goodwood, was het alles.
Wat het verschil maakte
4 WPD was niet het E-type waarmee Hill twee jaar eerder had gewonnen op Oulton Park. In de winter van 1962-63 was het volledig herbouwd: aluminium carrosseriedelen in plaats van staal, een aluminium-blokmotor, dry-sumped, met brandstofinjectie.
Het prototype van elk van de twaalf Lightweight E-types die zouden volgen.
Er was gewicht uitgegaan. De rest volgde daarvan.
De evolutie van de waarheid
Bij Gregson Polska bouwen we volgens hetzelfde principe waar Coombs en Jaguar in de winter van ’62 op uitkwamen: aluminium bespaart niet alleen gewicht, het verandert wat een auto kan.
Met de hand gevormd, in Engelse-wiel-vorm, aluminium van vliegtuigkwaliteit. TIG-gelast en geklonken gestreste huid. 100 kg lichter dan de standaard stalen specificatie.
We jagen niet op een look. We jagen op dezelfde 1, 4 seconden die Hill op Goodwood vond.
Klaar om je eigen marge te vinden?
Handcrafted Aluminium Bodyshells, Gregson Polska bodyshells wereldwijd verkrijgbaar via Lanes Cars - DM - LIGHTWEIGHT voor private gesprekken en opdrachten.
