Beschreibung
Da es sich um ein Modelljahr 1957 handelt, verfügt dieses Auto über eine Servolenkung – eine sehr sinnvolle und vorteilhafte Ergänzung bei diesen Fahrzeugen. Darüber hinaus ist das Fahrzeug insofern besonders, als es bei Auslieferung bereits neu mit einigen Anpassungen von Harold Radford & Co ausgestattet wurde, darunter umklappbare Sitze und eine herausnehmbare Trennwand, wie Sie auf den Fotos sehen werden. Lackiert ist es in seinem ursprünglichen Farbton „Velvet green“ mit beigem hellen Lederausstattung – ein Farbschema, das unserer Ansicht nach sehr gut zum Wagen passt. Obwohl es in mancher Hinsicht etwas „schlampig“ wirkt, ist es in anderen Punkten ausgesprochen gut: zum Beispiel sind die Stoßstangen vorn und hinten absolut erstklassig, ohne Dellen oder Beschädigungen an den Stoßstangen-Uberrändern – das ist ungewöhnlich, und es sind die korrekten Scheinwerfer montiert, was die Frontansicht deutlich verbessert. Nach einer Zeit der Standzeit (nicht wir – der Wagen!) haben wir umfangreiche Re-Kommissionierungsarbeiten abgeschlossen, darunter Arbeiten am Bremssystem, an der Servolenkung, an verschiedenen Gestängen, an der Elektrik, an den Motorlagern, an den Scheibenwaschern usw. Außerdem haben wir einen Satz aus fünf neuen Radialreifen montiert, der sehr gut dazu passt. Der Wagen wird von Tag zu Tag besser, läuft und fährt sich sehr schön. Angeboten frisch neu mit MoT.
Fahrgestellnr. B650EG. Reg.-Nr. 654 BLF.
Kurznotizen: Printing & Politics
Der erste Besitzer von B650EG war Oliver Crosthwaite-Eyre, ein Spross der Spottiswoode-Eyre-Familie von Druckern und Verlegern, die im Raum New Forest lebten. Als Oliver den Bentley kaufte, hatte er eine personalisierte Nummer – OCE 444 – am Fahrzeug, die er 1960 auf seinen neuen Bentley S2 übertrug. Dieser neue S2 geriet in einen Unfall, als ein vorbeifahrender Lastwagen seine Ladung Holz auf das neue Auto fallen ließ – dabei kam Mr. S. Mason, der Chauffeur des Colonels, ums Leben. Die Familiengeschichte lässt sich bis in die Mitte des 18. Jahrhunderts zurückverfolgen, als Charles Eyre der Drucker des Königs war; sein damaliger Partner war Andrew Straham, der 1819 in den Ruhestand ging und seine Position an seine Neffen Andrew & Robert Spottiswoode übergab. Über die Jahrhunderte hinweg führten die Eyres und die Spottiswoodes getrennte Tätigkeiten, bis sie sich 1875 wieder vereinigten; und 1901 wurde die Firma erneut als Drucker des Königs eingesetzt, nachdem König Edward VII. den Thron bestiegen hatte. John Crosthwaite & Dorothy (Dio) Eyre heirateten 1912, und 1924 wurde der Familienname per Royal Licence in den gesplitteten Nachnamen Crosthwaite-Eyre geändert. 1939 heiratete Colonel Oliver Crosthwaite-Eyre die Baroness Maria von Puthon, deren Vater Heinrich von Puthon als der am längsten amtierende Präsident des Salzburger Festivals gilt. Als Oliver 21 wurde, unterhielten seine Eltern über 100 Mitarbeiter, Mieter und Freunde in der Familienresidenz Warrens in Bramshaw.
Der zweite Besitzer der S1 war Dr. John Roderick Graham George, dessen Haus Hilton Lodge einst Sir Oswald Mosely, 5th Bt., gehörte, der in Fryars, Anglesey geboren wurde – dort entstanden in den 1930er-Jahren die Catalina Flying Boats. Hilton Lodge war außerdem im Besitz der Familie Manners (1931/ 1975): William P. Manners (1846/ 1915) war Vorsitzender der Worthington Brewery, und sein Sohn Arthur wurde Vorsitzender von Bass, der 1927 Worthingtons aufkaufte, um die Beteiligungen der Bass-Gruppe zu erweitern. Als Arthur 1968 starb, belief sich sein Vermögen auf über 2 Millionen £ – sein Sohn Arthur Geoffrey Manners war als Executive Director im Vorstand der Bass, Ratcliff & Gretton Ltd tätig und gehörte zu dem Leitungspersonal, das das Unternehmen in der Mitte des 20. Jahrhunderts steuerte.
Dr George war ein begeisterter Cricketspieler und spielte nicht nur selbst, sondern fungierte während eines Spiels oft als medizinischer Vertreter ihres Teams – es scheint, dass die Mannschaften, mit denen er am häufigsten in Verbindung stand, die nomadischen Teams der Frogs (est. 1903) und der Friars (est. 1870s in Derbyshire) waren. Wir haben einen amüsanten Brief in Country Life 1946 gefunden, in dem Dr George erwähnt, dass er 1946 „ging, um ein Telegramm zu schicken: Love to play Frogs, cannot play Friars“ – die Postmeisterin war sich aber absolut sicher, dass sie keine Nachrichten in Code versenden könne!! 1983 gab Dr George den Wagen an seinen Sohn Nicholas – wir vermuten, das war ein Geschenk zum 21. Geburtstag!
