Beschreibung
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire Besichtigung: Dienstag, 22. September 2026, ab 12:00 Uhr Auktion: Mittwoch, 23. September 2026, 12 Uhr Ort: Kelham Hall, Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX Zulassungsnummer: 941 PVO Fahrgestellnummer: 860787 TÜV: Mai 2027 Sehr begehrtes Exemplar aus dem Heimatmarkt, neu geliefert über den Händler C. H. Truman aus Nottingham – eines von nur 1. 799 hergestellten 3, 8-Fixed-Head-Coupés mit Rechtslenkung. Über einen Zeitraum von neun Jahren aufwendig restauriert, wobei 4. 000 Arbeitsstunden aufgewendet wurden. Mit übereinstimmenden Fahrgestell-, Motor-, Zylinderkopf- und Karosserienummern Ausgestattet in der werkseitigen Farbkombination aus „Opalescent Silver Blue“-Lackierung mit hellblauer Innenausstattung Mit einem Zertifikat des Jaguar Daimler Heritage Trust Ausgestellt vom Verkäufer als „ein wahrhaft exzellentes Exemplar“ Die Restaurierung ist in der Ausgabe vom April 2026 dokumentiert; weitere Details und Fotos finden Sie auf der Website des Verkäufers: - details above Als eine der großen Automobilikonen des letzten Jahrhunderts ist der Jaguar E-Type ein Fahrzeug, das seit jeher Loyalität und Begeisterung weckt. Entstanden aus dem legendären D-Type-Rennwagen, erwarb sich der Neuling bald eine eigene starke Rennsporttradition (wie der beeindruckende vierte Gesamtrang von Briggs Cunningham und Roy Salvadori beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1962 beweist). Schneller und glamouröser als praktisch alle seine Serienkonkurrenten, stellte er bei seiner Vorstellung auf dem Genfer Autosalon 1961 viele sogenannte „Sportwagen“ in den Schatten. Sicherlich konnten nur wenige mit seiner angeblichen Höchstgeschwindigkeit von 150 mph oder der brutalen Beschleunigung mithalten, die es ihm ermöglichte, in weniger als sieben Sekunden auf 60 mph zu kommen. In einer Zeit, in der eine ordentliche Familienlimousine 65 bhp aus ihrem Motor herausholen konnte, leistete der 3. 781 ccm große DOHC-Reihensechszylinder des E-Type zusätzliche 200 bhp. Während sich Ferraris hochgelobte Modelle 250GT SWB und 250 GTO mit starren Hinterachsen begnügten, verfügte der E-Type über eine ausgeklügelte Einzelradaufhängung an der Hinterachse mit innenliegenden Scheibenbremsen. Dank der Zahnstangenlenkung konnte der Fahrer die hervorragende Straßenlage und das Handling des Monocoque-Chassis optimal nutzen, was den E-Type amerikanischen Konstruktionen wie der Corvette um Lichtjahre voraus war. Das Chassis 860787 ist ein sehr früher E-Type mit gewölbtem Boden, der seine übereinstimmende Motornummer R6928-9 und Karosserienummer V3344 sowie ein typgerechtes Moss-Getriebe bewahrt hat. Als 787. produziertes E-Type Fixed-Head-Coupé und originales Rechtslenker-Exemplar wurde es am 10. August 1962 in seiner heutigen Farbgebung „Opalescent Silver Blue“ mit hellblauen Zierleisten gefertigt und am 27. August an den Händler C. H. Truman in Nottingham ausgeliefert. Sein heutiges Erscheinungsbild ist das Ergebnis tausender Stunden akribischer Restaurierungsarbeit, die sich über 47 Jahre erstreckte. Die Besitzunterlagen für „941 PVO“ (das ursprüngliche Kennzeichen) beginnen am 13. März 1969, als das Fahrzeug der Kfz-Werkstatt Venture Garage Ltd. aus Holbrook, Derbyshire, gehörte. Dieses Unternehmen existiert noch heute und wurde laut eigener Geschichte 1959 gegründet, als Peter und Barbara Dickinson eine kleine Tankstelle an der Belper Road übernahmen. Ein Eintrag in den Unterlagen deutet darauf hin, dass das Fahrzeug während seiner Zeit bei Venture im Besitz eines Herrn Bacon war; der nächste Eigentümer, der in derselben Handschrift vermerkt ist, war jedoch ein Herr J. A. Dyson, der zwei E-Types besaß, diese jedoch beide verkaufen musste, als er 1978 auswanderte. Mit Brian Bray wurde ein Verkauf zum scheinbar günstigen Preis von 410 £ vereinbart. Zu diesem Zeitpunkt hatte das Fahrzeug jedoch bereits 60. 000 Meilen zurückgelegt und war Berichten zufolge „so morscher Zustand, dass es nicht mehr fahrtauglich war“. Bray verfügte über das nötige Fachwissen und die Einrichtungen für die erforderliche Restaurierung; er war Inhaber von „Wigston Aero Sports“, einem auf die Restaurierung historischer Flugzeuge spezialisierten Unternehmen, und beschäftigte Stuart Beaton, einen ehemaligen Cosworth-Ingenieur. Was ihm fehlte, war die Zeit; die Restaurierung wurde erst 1985 in Angriff genommen, und als er 1990 umzog, war sie ins Stocken geraten. In dieser Zeit überholte Beaton den Motor, das Getriebe und die Hinterachse, während die Karosserie entlackt und sandgestrahlt wurde; der morsche Boden wurde durch eine Flachbodenbaugruppe von Martin Robey ersetzt, und verschiedene andere Karosserieteile wurden repariert oder ausgetauscht. Im Jahr 2017 mussten Brian Bray und sein Sohn Matthew einsehen, dass sie die Restaurierung nicht vollenden würden, weshalb der Jaguar in eine unserer Auktionen aufgenommen wurde, wo er vom derzeitigen Besitzer erworben wurde – einem langjährigen Automobilingenieur, der einst als semiprofessioneller Rennfahrer tätig war und in den späten 70er- und frühen 80er-Jahren gegen den bald weltberühmten Ayrton Senna antrat. Er besitzt außerdem einen Ferrari 308 und einen Aston Martin V8, der über acht Jahre hinweg restauriert wurde und 2023 den Sandringham Concours des Aston Martin Owners’ Club gewann. Sein Herz schlug dafür, ein rechtslenkendes 3, 8-Liter-Fixed-Head-Coupé zu finden, das er im Einklang mit seiner persönlichen Philosophie restaurieren wollte: „Originalität ist meine Leidenschaft, und Erhalten statt Ersetzen ist mein Motto.“ Zu diesem Zeitpunkt musste ein Großteil der zuvor geleisteten Arbeit erneut durchgeführt werden. Die Karosserieteile waren mit Oberflächenrost überzogen, und in einem der Zylinder verbarg sich ein Mäusenest. Die Fahrwerksteile wurden gereinigt und perlgestrahlt, anschließend mit Satin-Nickel beschichtet. Die Vorschriften verbieten mittlerweile die Verwendung von...
