Opis
Samochód zostanie wystawiony na aukcji podczas imprezy „The London Auction” organizowanej przez RM Sotheby’s, 31 października 2026 r. 1 000 000 – 1 500 000 funtów brytyjskich (GBP) Rzadka okazja do nabycia oszałamiającego i niezwykle rzadkiego modelu V-12 Spider z złotej ery Ferrari. 61. egzemplarz z 200 wyprodukowanych modeli 275 GTS; siódmy z 19 egzemplarzy z kierownicą po prawejsamochodów z kierownicą po prawej stronie. Dostarczony jako nowy do Wielkiej Brytanii za pośrednictwem Maranello Concessionaires w lipcu 1965 r. Oferowany w fabrycznej kombinacji kolorystycznej: Rosso Cina w połączeniu z wnętrzem z beżowej skóry Connolly w kolorze Pelle Beige. Poddany całkowitej renowacji przez kalifornijską firmę European Auto Restoration w latach 1994–1995; szczegółowo udokumentowany w czterech dołączonych folderach ze zdjęciami oraz datowaną korespondencją. Później ponownie odrestaurowany do standardu konkursowego przez Brick Kiln Group z Wantage. Silnik przebudowany przez Chrisa Holleya i firmę Light Car Company na początku XXI wieku. W posiadaniu sprzedającego od 2012 roku; znana historia własności od momentu wyprodukowania; certyfikowany przez Ferrari Classiche w kwietniu 2010 r. i wyposażony w ważną „Czerwoną Księgę”; uznany za zachowujący zgodność numerów podwozia, silnika i skrzyni biegów; poparty raportem historycznym autorstwa eksperta marki Marcela Massiniego, książki i instrukcje dotyczące Ferrari 275 w skórzanym folio, a także skórzany zestaw narzędzi. Na Salonie w Paryżu w październiku 1964 roku Ferrari zaprezentowało linię modeli 275, składającą się z zamkniętej berlinetty (GTB) i otwartego spidera (GTS) — oba modele zostały zaprojektowane przez Pininfarinę. Produkcję wersji berlinetta zlecono firmie Scaglietti, natomiast odpowiedzialność za samochody z otwartym dachem pozostała w rękach fabryki Pininfariny w Grugliasco. Model Spider całkowicie różnił się wyglądem i proporcjami od swojego zamkniętego odpowiednika i był zbudowany ze stali, z aluminiowymi drzwiami, maską i pokrywą bagażnika. Odsłonięte reflektory, błotniki z potrójnymi żaluzjami, zwężający się tył oraz standardowe koła szprychowe Borrani były głównymi cechami charakterystycznymi modelu Spider, poza materiałowym dachem, a elementy te zostały ostatecznie przeniesione do kolejnych wariantów 330 i 365 GTS. Pod tą wyjątkową karoserią model 275 GTS kryje jednak identyczne podzespoły mechaniczne, co zorientowany na osiągi model 275 GTB, w tym tylną skrzynię biegów z napędem na tylne koła, która zminimalizowała masę i zoptymalizowała rozkład masy. W rezultacie obie wersje nadwozia tego wyjątkowego modelu cieszą się legendarną reputacją dzięki doskonałej równowadze. W ciągu 18 miesięcy produkcji wyprodukowano zaledwie 200 egzemplarzy modelu 275 GTS, co sprawia, że model ten jest znacznie rzadszy niż jego zamknięty odpowiednik. Ceniony dziś przez miłośników marki jako luksusowa wersja grand touring słynnej platformy z silnikiem V-12 o pojemności 3, 3 litra „Columbo” o kącie rozwarcia 60 stopni, generującego 260 horsepower przy 7 000 obrotów na minutę, model 275 GTS stał się jednym z najbardziej poszukiwanych przez kolekcjonerów kabrioletów Ferrari tamtej epoki. Oferowany tutaj egzemplarz był 61. samochodem z serii produkcyjnej, która obejmowała zaledwie 200 egzemplarzy. Był to siódmy z zaledwie 19 egzemplarzy modelu 275 GTS z kierownicą po prawej stronie. Dzięki kierownicy i prędkościomierzu wskazującemu prędkość w milach samochód ten był przeznaczony do dostawy do Wielkiej Brytanii. Został sprowadzony przez legendarną firmę Maranello Concessionaires pułkownika Ronniego Hoare’a i dostarczony przez fabrykę w Maranello w kolorze Rosso Cina z beżową skórzaną tapicerką. Dzisiaj model 275 GTS zachowuje tę kultową, zgodną z fabryczną specyfikacją kombinację kolorystyczną. Samochód o numerze podwozia 07293 został dostarczony do swojego pierwszego właściciela, niejakiego Charlesa Lucasa, w sierpniu 1965 roku. Wkrótce potem został zarejestrowany do ruchu drogowego z brytyjskimi tablicami rejestracyjnymi „GGO 491C”. W 1967 roku model 275 GTS został sprzedany R. G. Bondowi z Cheshire, a w 1972 roku nabył go R. Hands z Londynu. Bernard Kain kupił to Ferrari w 1974 roku i był jego właścicielem przez kolejne 11 lat. W latach 1985–1990 właścicielem Spidera był znany kolekcjoner Adrian Liddell z hrabstwa Hampshire, a następnie samochód stał się własnością Josepha Funga, mieszkańca Hongkongu, którego kolekcja samochodów znajdowała się w Anglii. Pod opieką pana Funga, w latach 1994 i 1995, Ferrari zostało powierzone firmie European Auto Restoration (obecnie działającej pod nazwą European Collectibles) z siedzibą w Costa Mesa w Kalifornii w celu przeprowadzenia kompleksowej renowacji bez oszczędzania na kosztach. Proces ten został szczegółowo udokumentowany w czterech obszernych albumach fotograficznych wraz z towarzyszącą im datowaną korespondencją, które są oferowane wraz z pozostałą częścią imponującej dokumentacji historycznej samochodu. Pan Fung przewiózł samochód do Hongkongu, gdzie został zarejestrowany pod numerem „FR 275”. Później pan Fung zwrócił Ferrari do Wielkiej Brytanii w celu trwałego przechowywania. Następnie samochód został przekazany do ponownej renowacji, którą przeprowadziła firma Brick Kiln Group z Wantage, która wykonała renowację tego Ferrari na poziomie konkursowym. Mniej więcej w połowie pierwszej dekady XXI wieku silnik został przebudowany przez Chrisa Holleya i firmę Light Car Company. Podwozie o numerze 07293 zostało certyfikowane przez Ferrari Classiche w kwietniu 2010 roku, a na aukcji towarzyszy mu ważna „Czerwona Księga”. W 2012 roku model 275 GTS został nabyty przez obecnego właściciela, który nadal dba o ten ważny egzemplarz Ferrari, a pod jego opieką samochód przejechał około 1 000 mil. Oferowany jest wraz ze skrupulatnie udokumentowaną historią, podwoziem, silnikiem i...
