Descrizione
1961 Ferrari 250 PF Cabriolet Questa Ferrari 250 PF Cabriolet del 1961, con numero di telaio 2343 GT, è una Ferrari Enzo-Era con tetto a scomparsa incredibilmente ben documentata, facile da usare e adatta agli eventi. Il 14 giugno 1990 la Ferrari 250 PF Cabriolet s/ n 2343 GT è stata venduta come restauro in corso da RM Classic Car Investments di Chatham, Ontario, Canada, a Lee Brown, proprietario di Precision Auto Body, un'officina di riparazioni e restauri di alto livello a Reseda, California, ed è stata di proprietà di Lee Brown per i successivi trentatré anni. Nel prezzo di acquisto, RM ha incluso un nuovo interno in pelle parziale, una ricromatura della struttura della capote e una nuova capote in tela con fodera. Nel 1990-1991 RM eseguì anche altri lavori di restauro successivi alla vendita, tra cui nuovi pianali e pannelli dei bilancieri (aree comuni di ruggine nelle prime 250), che vennero fatturati in undici fatture mensili separate. Le undici fatture ammontano a un totale di 89. 997, 37 dollari, una cifra enorme nel 1991, quando la manodopera veniva fatturata a 43, 00 dollari l'ora. Una volta con il Sig. Brown, la ricostruzione del motore è stata subaffittata a Don Rudd's Maranello Auto Parts di Tucker, GA; i lavori di cromatura sono stati subaffittati a Van Nuys Plating di Van Nuys CA; sono state ricostruite le sospensioni anteriori e posteriori complete, con la maggior parte dei pezzi provenienti da Maranello Auto Parts di Tucker, GA e Partsource di Camden, Maine; l'impianto frenante è stato ricostruito con la maggior parte dei pezzi ordinati da GT Car Parts, Phoenix, AZ; le ruote a filo sono state ricostruite da Valley Wire Wheel a Van Nuys, CA; una nuova griglia, i fari originali Marchal con nuove secche e molti pezzi di rifinitura sono stati ordinati da Re-Originals a Goodrich, TX; e l'annuncio continua...
Abbiamo circa centoventi pagine di ricevute di pezzi di ricambio e di annunci di assistenza, troppe per essere documentate, anche se offrono un viaggio nostalgico nella memoria a chi è nel settore da molti decenni, annunciando sia le officine che non ci sono più da tempo sia quelle che ci sono ancora. Le prime fatture iniziano con Bill Rudd Motors, allora a Scottsdale, AZ e poi diverse decine di fatture da suo figlio, Don Rudd, presso Maranello Auto Parts a Tucker, GA. Altre fatture di ricambi provenivano da Bob Smith Enterprises di Gainesville, TX; Lyle Tanner Enterprises, Rockwall, TX; Newco Products di Reseda, CA; White Post Restorations, White Post VA; l'ex azienda di ricambi e restauri di questo autore, European Auto Restoration di Costa Mesa, CA e più recentemente GTO Engineering di Los Angeles. Come mostrato nel nostro video, il motore si avvia immediatamente, praticamente senza fumare. La carburazione e l'impianto di accensione sono in perfetta armonia e il motore tira in modo pulito e preciso dal minimo al limite, producendo una potenza e una pressione dell'olio eccellenti su tutta la gamma di giri. Il cambio è ben sincronizzato, sia a caldo che a freddo. La frizione è ben regolata con una buona ripresa e l'unità overdrive installata in fabbrica funziona a meraviglia. Il pedale del freno è alto, efficace e ispira fiducia. Lo sterzo è reattivo e le sospensioni sono rigide e coese. Gli indicatori della temperatura dell'acqua e dell'olio, la pressione dell'olio, il tachimetro, il contagiri e l'orologio sono tutti funzionanti, così come l'indicatore del carburante. Come parte dell'ispezione pre-vendita, abbiamo effettuato un test di compressione con tutti i cilindri nell'intervallo 175-190 lb, le foto sono disponibili. La 250 GT Serie II Cabriolet è stata presentata al pubblico al Salone dell'Auto di Parigi il 01-11 ottobre 1959 come seguito della bella 250 GT Coupé, che era stata presentata un anno prima al Salone dell'Auto di Milano. A causa dei costi sempre più elevati delle corse, Ferrari aveva bisogno di vendere più modelli da strada per contribuire a sovvenzionare il suo programma di corse in continua espansione. Sebbene le Ferrari da strada fossero state offerte all'inizio e alla metà degli anni Cinquanta, ognuna di esse era essenzialmente costruita su misura per ogni singolo cliente, mantenendo bassi i volumi e alti i costi, rendendole minimamente redditizie. La Serie II Cabriolet divenne la prima cabriolet di successo commerciale della Ferrari basata sulla produzione, e servì come vetrina della tecnologia Ferrari testata in gara, aumentando al contempo le entrate per sostenere le corse. La PF Cabriolet offriva un ampio spazio sia per i passeggeri che per i bagagli e, a colpo d'occhio, sembrava essere leggermente più lunga della coupé, grazie a un elegante "kick-up" appena dietro le portiere e agli eleganti parafanghi posteriori, anche se in realtà la cabriolet e la coupé avevano dimensioni complessive quasi identiche. Dal punto di vista meccanico, la Serie II 250 GT Cabriolet rappresentava un notevole miglioramento rispetto alle vetture precedenti, con l'aggiunta del motore V-12 Tipo 128 F da 3, 0 litri, aggiornato e più potente, derivato da Colombo. Questo motore era dotato di testate esterne e di doppi spinterogeni, per una potenza di 240 CV, mentre il cambio overdrive consentiva di viaggiare ad alta velocità senza sforzo. La Serie II PF Coupé e la Cabina furono le prime Ferrari di serie dotate di freni a disco a quattro ruote da corsa, mentre gli ammortizzatori telescopici e le belle ruote Borrani da 16 pollici aiutavano la maneggevolezza. Il risultato fu una Ferrari elegante, sobria, lussuosa e, per l'epoca, molto veloce, con un'accelerazione a 60 miglia orarie in meno di sette secondi e una velocità massima vicina alle 140 miglia orarie, che rendeva la 250 PF Cab la Super-Car a capote dell'epoca. La 250 PF Cab n. 2343 GT ha una storia ben documentata fin da nuova, passando dai motori di Luigi Chinetti alla famiglia di condizionatori d'aria "Carrier" nel Connecticut nel 1961, prima di passare al Dr. Petracini a Bedford, New York, nel 1966. Nel 1969 la s/ n 2343 GT era di proprietà di Gary Bonner, New York, un cantautore che ha scritto la canzone "So Happy Together", prima di passare a John Tennant III di Castle Rock, Colorado. Nel 1984 il n. 2343 GT passò di proprietà a Robert Mabit di Vercheres, Quebec, Canada e poi, nel 1986, a Wally Stonehouse di Toronto, Ontario. Nel 1990 la 2343 GT passò alla RM Classic Car Investments e fu poi venduta a Lee R. Brown di Reseda, California. Mentre il motore e le sospensioni sono stati ricostruiti e la carrozzeria è stata preparata per la verniciatura, il restauro non è mai stato completato e la s/ n 2343 GT è stata messa in deposito a lungo termine nell'hangar del proprietario all'aeroporto di Van Nuys. Più recentemente, la 250 PF Cab s/ n 2343 GT è stata portata alla Fast Auto Ltd, a Redondo Beach, per essere inventariata, con una fattura di 4. 375, 00 dollari, prima di arrivare a Ferraris-Online a marzo. La 250 PF Cab s/ n 2343 GT ha i numeri di telaio e motore corrispondenti, ovviamente, e sarà facile ottenere un libretto rosso Ferrari Classiche una volta verniciata e assemblata. La 109esima di appena 200 Cabriolet Serie II costruite, s/ n 2343 GT è stata rifinita da nuova nell'ambita combinazione di colori Nocciola, MM 16259, (oro/ marrone metallizzato) con interni in pelle 3218 naturale (abbronzatura chiara) ed è stata dotata da nuova di un rarissimo hardtop di fabbrica. Oggi la 250 PF Cab. s/ n 2343 GT si avvia facilmente, funziona benissimo, si guida bene, passa le marce in modo fluido e frena subito grazie alle ricostruzioni di motore, cambio, sospensioni e freni. Tutti i pannelli della carrozzeria e i principali lavori di cromatura sono stati montati sulla vettura e tutti gli interstizi sono come nuovi. Il volante con cerchi in legno, corretto per la fabbrica, è splendidamente rifinito e gli indicatori non presentano alcuna delle macchie comuni agli strumenti Ferrari dell'epoca. Il vano motore presenta il servofreno Bendix originale e ricostruito, i tubi del carburante gialli, la vaschetta del filtro del carburante corretta, il filtro dell'aria e le bobine di accensione. Riteniamo che la 250 PF Cab. s/ n 2343 GT sia in gran parte completa, ha sia la capote rigida che quella morbida, viene fornita con la sua borsa degli attrezzi originale in pelle con gli strumenti, il cric e la pistola per il lubrificante e necessita solo della verniciatura e dell'assemblaggio finale; abbiamo una stima di 18. 500 dollari per finire il lavoro di verniciatura nell'originale Nocciola, MM 16259, (oro/ marrone metallizzato) o in qualsiasi colore a scelta dell'acquirente. Con una nuova vernice, tappeti, un nuovo kit di gomme e alcune piccole parti, oltre all'assemblaggio, la 250 PF Cab s/ n 2343 GT sarebbe pronta per abbellire il prato del Cavallino o del Concorso Italiano, così come per un lungo weekend o per un incontro di Auto & Caffè con il suo nuovo proprietario. 250 PF Cab s/ n 2343 GT offre un'opportunità eccezionale di acquistare un delizioso esempio di una delle più eleganti vetture scoperte della Ferrari e di rifinirla con i colori scelti dal proprietario. Ne sono stati costruiti solo 200 esemplari, in una marca decisamente più rara rispetto alle Ferrari da collezione come la 275 GTB/ 4 o la Lusso. La Serie II PF Cabriolet rimane un eccellente valore per le Ferrari aperte della Serie 250. Con il suo ampio spazio nel bagagliaio, gli interni lussuosi e il V12 dalle lunghe gambe accoppiato a un cambio overdrive, ci sono poche auto più comode ed eleganti con le quali fare miglia. S/ n 2343. 250 PF Cab Serie II. Destinazione Carrier, USA. Numero di commessa PF: 29909. 109° di 200 esemplari costruiti. Da nuova a Nocciola, MM 16259, vinile e pelle, naturale, 3218. (H. Raab's Ferrari Serial Numbers Part I, 2nd ed.). 1961, come da documentazione Pininfarina: Entrata telaio 02 dic. 1960; Scocca 29909; Consegna 26 apr. 1961; Destinazione Chinetti; Verniciatura Nocciola MM 16259; Interno plastico e pelle naturale 3218. Nota: Tetto. 1961-65, di proprietà di Carrier (famiglia di condizionatori) CT. 1966-69, di proprietà del Dr. Petracini, Bedford, NY. 1969, presso Vintage Car Works, Nyack, NY. 1970-72, di proprietà di Gary Bonner, NY. Ha scritto la canzone "So Happy Together" 1976, febbraio, parti ordinate a FAF da Auto Tourismo Sport, Bedford, NY. 1972-84, di proprietà di John Tennant III, Castle Rock, CO. 1976, auto a Denver, CO per ordine di parti ricevuto da FAF Motorcars, Tucker, GA.
1984-86 di proprietà di Robert Mabit, Vercheres, Quebec, Canada. 1986-90, una delle numerose Ferrari di Wally Stonehouse, Toronto, ON, Canada. 1989, marzo, Jeff Rowe (che gestiva il registro 250 PF Cab) ha avuto una conversazione con Wally Stonehouse. Non ha i fogli di costruzione, ma dice che l'auto è stata originariamente venduta alla famiglia Carrier e poi è andata in Nevada. Poi è stata acquistata da Bob Mabit a Montreal. L'auto ha il tetto rigido, i fari aperti, non ha prese d'aria laterali, le ruote a filo, la presa d'aria sul cofano, le cromature sono buone, parzialmente restaurata (nel Wisconsin). 1990, maggio, in vendita da Dan Warrener, RM Classic Car Investments. 1990, giugno, offerta a Hemmings da Dan Warrener, RM Classic Car Investments 1990, luglio, secondo Jeff Rowe (che un tempo gestiva il registro 250 PF Cab), ha ricevuto una telefonata da Lee R. Brown Reseda, CA. Ha acquistato l'auto da RM Classic Car Investments (Dan Warrener) per 275. 000 dollari. Lee si occuperà del restauro parziale delle cromature; Lee è nel settore automobilistico e restaurerà l'auto. Ha bisogno di un parabrezza e di una cornice cromata per il parabrezza. 1992, novembre, Jeff Rowe ha parlato con Mike Fairbain di RM Auto Restoration. L'auto era di colore oro/ marrone metallizzato. Hanno eseguito un "restauro completo" per il nuovo proprietario Lee Brown, Beverly Hills, CA. Il nuovo proprietario ha speso circa 70. 000 dollari per il restauro, fino a oggi. Prezzo: 1. 295. 000 dollari
