Description
Demande | 2 350 000 USD
Certifié Ferrari Classiche en 2012, il conserve son châssis, son moteur et sa carrosserie d’origine
Équipé du transaxle Elektron Tipo 563, que l'on pense avoir été initialement monté sur la 275 GTB/ C Competizione, numéro de châssis 06885
275 GTB à nez court selon les spécifications précoces, avec arbre de transmission solide (désormais équipé de joints homocinétiques CV) et triples carburateurs Weber
Construit par Ferrari en mars 1965, ce 275 GTB à nez court a été initialement assemblé selon les spécifications européennes avec triples carburateurs Weber, carrosserie en acier et arbre de transmission solide.
Initialement fini en Grigio (18940 M) sur un intérieur Nero (VM 8500), le numéro de châssis 06741 resterait en Italie et a été vendu neuve à Ugo Tagliaferri de Rome fin mars 1963 selon l'historien Ferrari Marcel Massini. Il garderait la voiture jusqu'à la fin de l'année, la vendant ensuite à Mme Giuseppina Maiozzi, également de Rome.
Après avoir appartenu à quatre propriétaires romains successifs jusqu'en juillet 1972, la 275 GTB a finalement été transférée à Arezzo, en Toscane. Plus tard vendue en Belgique, la voiture refait surface en Suisse lorsqu'elle est mise en vente par un concessionnaire suisse en janvier 1988, décrite à ce moment-là comme rouge avec un intérieur noir et des jantes Borrani à rayons. Six ans plus tard, la voiture serait conduite dans le Tour de France Automobile sous l'entrée « Bernard-Mouton ».
Par la suite exportée vers les États-Unis plus tard dans les années 1990, la 275 GTB a été signalée comme appartenant à Chris Minnick de Houston en septembre 2001. Cinq ans plus tard, la voiture était mise en vente, restaurée récemment dans une peinture métallique gris argenté avec un intérieur en cuir rouge. Son prochain propriétaire serait le collectionneur Peter LeSaffre d'Andover (Massachusetts). Sous la propriété de LeSaffre, la voiture a subi des dommages mineurs au museau lors des courses historiques Cavallino Classic à Moroso en janvier 2007.
Les dommages ont été ensuite réparés par Precision Automotive Restoration Inc de Newburyport (Massachusetts), qui s'occupait de la voiture pour M. LeSaffre pendant sa propriété, et les factures des travaux sont conservées. et la voiture est revenue à la course lors des Monterey Historics la même année. Vendue à Axel Urban en avril 2008, la voiture a ensuite été repeinte et retaillée selon ses spécifications d'origine et expédiée en Allemagne.
Étonnamment, la 275 GTB reviendrait aux États-Unis en septembre 2010 lorsqu'elle a été vendue à Henry P. Camisasca de Lake Forest, Californie. Pendant sa propriété, la voiture a obtenu la certification Ferrari Classiche, confirmant qu'elle conserve son châssis, son moteur et sa carrosserie d’origine. Fait notable, au cours du processus de certification, il a été découvert que la voiture n’est pas équipée de son boîte de transaxle d’origine, mais plutôt d’un transaxle Elektron Type 563 de spécification compétition avec un boîtier en magnésium portant le numéro M 19. Cette boîte serait celle initialement montée sur la célèbre 275 GTB Competizione Speciale, numéro de châssis 06885, l’entrée ex-works au Targa Florio et 1000 KM du Nürburgring en 1965. La voiture se classera plus tard troisième au général et première de sa catégorie aux 24 Heures du Mans 1965, engagée par Ecurie Francorchamps.
Au moment de la certification, on disait que Ferrari Classiche pensait que cette boîte était montée en period et a donc délivré la certification Red Book pour le châssis 06741. Pendant cette période, la transaxle a été reconstruite et la transmission, désormais équipée de la configuration de joints CV de dernière spécification, a été rééquilibrée.
Acquise par le consignataire via le concessionnaire automobile de longue date Harley Cluxton III à l'été 2021, la voiture a été achetée pour des longs voyages. Elle a été régulièrement entretenue par l'équipe interne de mécaniciens du consignataire. Importamment, la voiture est accompagnée d’un lot de manuels du propriétaire, d’un trousseau d’outils, d’un jeu supplémentaire de jantes Borrani à rayons de 14” (en plus de l’ensemble en 15” installé sur la voiture), et d’un kit d’admission à six carburateurs avec douze venturis fabriqué par Roelofs.
Toute 275 GTB est une voiture fantastique à conduire, et le châssis 06741 l’est sans doute encore plus compte tenu de sa célèbre boîte de spécification compétition. N’étant pas étrangère à la conduite et à la vitesse au cours des vingt dernières années, cette 275 GTB serait une acquisition judicieuse pour un passionné désireux de profiter d’un des grands classiques absolus de Ferrari sur la route ouverte.
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