Beschreibung
Auktionspreis | 2. 250. 000 USD
Ferrari Classiche Certified (2012), behält das originale Chassis, den Motor und die Karosserie
Ausgestattet mit dem Elektron-Tipo-563-Transaxle, vermutlich ursprünglich verbaut in der 275 GTB/ C Competizione, Fahrgestellnr. 06885
Frühe Werksausführung mit kurzem Bug: 275 GTB mit starrem Propshaft (heute auf CV-Gelenke umgerüstet) und drei Weber-Doppelvergasern
Von Ferrari im März 1965 fertiggestellt, war dieses kurze 275 GTB ursprünglich für europäische Spezifikationen gebaut – mit drei Weber-Doppelvergasern, Stahlkarosserie und starrem Propshaft. Ursprünglich in Grigio (18940 M) über Nero (VM 8500) Interieur ausgeliefert, sollte die Fahrgestellnummer 06741 in ihrer Heimat Italien bleiben und wurde laut dem Ferrari-Historiker Marcel Massini Ende März 1963 neu an Ugo Tagliaferri von Romeo verkauft. Er würde das Auto bis zum Jahresende behalten und es dann an Frau Giuseppina Maiozzi, ebenfalls aus Rom, weiterveräußern.
Nachdem es bis Juli 1972 durch vier weitere römische Halter gegangen war, wechselte die 275 GTB schließlich nach Arezzo in der Toskana. Später nach Belgien verkauft, tauchte das Fahrzeug als Nächstes in der Schweiz auf, als es im Januar 1988 in der Schweiz von einem Händler zum Verkauf angeboten wurde; zu diesem Zeitpunkt wurde es als rot lackiert mit schwarzem Interieur und Borrani-Spiralfelgen beschrieben. Sechs Jahre später fuhr das Auto bei der Tour de France Automobile unter dem Eintrag „Bernard-Mouton“.
Anschließend wurde das Fahrzeug in den späten 1990er-Jahren in die USA exportiert. Dort wurde es ab September 2001 als Eigentum von Chris Minnick aus Houston geführt. Fünf Jahre später wurde das Auto zum Verkauf angeboten – frisch restauriert in silbergrau-metallischer Lackierung mit rotem Ledersalon. Der nächste Besitzer war der Sammler Peter LeSaffre aus Andover, Massachusetts. Unter LeSaffre erlitt das Auto bei den Cavallino Classic historischen Rennen im Januar 2007 in Moroso an der Front nur einen leichten Schaden. Der Schaden wurde anschließend von Precision Automotive Restoration Inc aus Newburyport, Massachusetts, repariert – jenem Betrieb, der während der Besitzzeit von Herrn LeSaffre für das Fahrzeug zuständig war, und für die Reparaturen liegen Rechnungen vor. Noch im selben Jahr kehrte das Auto ins Rennen bei den Monterey Historics zurück. Im April 2008 an Axel Urban verkauft, wurde es danach neu lackiert und entsprechend den originalen Spezifikationen neu bezogen; anschließend wurde es nach Deutschland verschifft.
Erstaunlicherweise kehrte die 275 GTB im September 2010 wieder in die USA zurück, als sie an Henry P. Camisasca aus Lake Forest, Kalifornien, verkauft wurde. Während seiner Besitzzeit erhielt das Auto die Ferrari-Classiche-Zertifizierung – ein Nachweis dafür, dass es das originale Chassis, den Motor und die Karosserie beibehält. Interessant ist: Im Zuge des Zertifizierungsprozesses wurde entdeckt, dass das Fahrzeug nicht mit dem originalen Getriebe der Transaxle-Einheit ausgestattet ist, sondern mit einem Elektron-Transaxle Typ 563 in Wettbewerbs-Spezifikation mit Magnesiumgehäuse, das die Nummer M 19 trägt. Dieses Getriebe wird als jenes Teil vermutet, das ursprünglich an der berühmten 275 GTB Competizione Speciale verbaut war, Fahrgestellnr. 06885 – dem Werks-Eintrag beim Taga Florio und dem 1000 KM Nürburgring im Jahr 1965. Später belegte das Auto insgesamt den dritten Platz und den ersten Platz in seiner Klasse bei den 24 Stunden von Le Mans 1965, wie es von Ecurie Francorchamps gemeldet war. Zum Zeitpunkt der Zertifizierung hieß es, Ferrari Classiche habe geglaubt, dass dieses Getriebe „period-correct“ sei, und habe deshalb die Chassisnummer 06741 mit Red-Book-Zertifizierung vergeben. In dieser Zeit wurde das Transaxle überholt und die Antriebsstrang-Kombination, heute auf die spätere CV-Gelenk-Ausführung aufgerüstet, neu eingemessen.
Erworben vom Einlieferer im Sommer 2021 über den renommierten und seit langem bestehenden Automobilhändler Harley Cluxton III, wurde das Auto für längere Touren genutzt. Der Einlieferer ließ es regelmäßig durch das hauseigene Mechanikerteam warten. Wichtig: Das Fahrzeug wird begleitet von einem Satz Bedienungsanleitungen, einem Werkzeugset, einem zusätzlichen Satz korrekter 14-Zoll-Borrani-Spiralfelgen (zusätzlich zu den aufgerüsteten 15-Zoll-Felgensatz, der am Auto verbaut ist), sowie einem Sechszylinder-Einspritz-/ Ansaugkit mit zwölf Venturis von Roelofs.
Jede 275 GTB ist wirklich ein großartiges Auto zum Fahren, und die Fahrgestellnummer 06741 ist zweifellos noch einmal beeindruckender – nicht zuletzt wegen ihres berühmt spezifizierten Wettbewerb-Transaxle-Getriebes. Seit den letzten zwanzig Jahren ist diese 275 GTB kein Unbekannter im Fahreralltag: wird bewegt und bei Tempo genossen. Daher wäre dieses 275 GTB eine kluge Anschaffung für jeden leidenschaftlichen Enthusiasten, der einen der ganz großen Ferrari-Klassiker auch auf offener Straße erleben möchte.
Um dieses Fahrzeug und weitere aktuell verfügbare Angebote zu sehen, besuchen Sie bitte die RM-Website unter rmsothebys. com/ ps00/.
