Descrição
A pedir | 2. 250. 000 USD
Ferrari Classiche Certified em 2012, mantém o seu chassi, motor e carroçaria originais
Equipado com a caixa de velocidades transaxle Elektron Tipo 563, crê-se que tenha sido originalmente instalada no 275 GTB/ C Competizione, n.º de chassis 06885
Especificação inicial “short-nose”, 275 GTB com veio de transmissão sólido (agora atualizado para juntas homocinéticas) e três carburadores Weber de corpo duplo
Concluído pela Ferrari em março de 1965, este 275 GTB “short-nose” foi originalmente construído segundo especificações europeias, com três carburadores Weber, carroçaria em aço e veio de transmissão sólido. Foi originalmente finalizado em Grigio (18940 M) por cima de um Nero (VM 8500) no interior; o n.º de chassis 06741 permaneceria na sua Itália natal e foi vendido em novo, no final de março de 1963, a Ugo Tagliaferri, da Romeo, segundo o historiador da Ferrari Marcel Massini. Ele manteria o carro até ao fim do ano, vendendo-o à Sra. Giuseppina Maiozzi, também de Roma.
Após passar por quatro proprietários romanos subsequentes, em julho de 1972 o 275 GTB acabou por seguir para Arezzo, na Toscana. Posteriormente vendido à Bélgica, o carro voltaria a aparecer na Suíça quando foi anunciado para venda por um concessionário suíço em janeiro de 1988; nessa altura, era descrito como tendo pintura vermelha, interior preto e jantes em fio Borrani. Seis anos mais tarde, o carro seria conduzido no Tour de France Automobile com a entrada de “Bernard-Mouton”.
Exportado para os Estados Unidos mais tarde, já nos anos 1990, o 275 GTB foi referido como pertencendo a Chris Minnick, de Houston, em setembro de 2001. Cinco anos depois, o carro foi colocado à venda, tendo sido restaurado recentemente em pintura metálica cinzento-prateada, com interior em couro vermelho. O seu próximo proprietário seria o colecionador Peter LeSaffre, de Andover, Massachusetts. Com LeSaffre, o carro sofreu danos ligeiros na frente durante as corridas históricas Cavallino Classic em Moroso, em janeiro de 2007. Os danos foram subsequentemente reparados pela Precision Automotive Restoration Inc, de Newburyport, Massachusetts, que estavam a cuidar do carro para o Sr. LeSaffre durante a sua propriedade, e as faturas do trabalho encontram-se arquivadas. e o carro regressou à corrida nos Monterey Historics nesse mesmo ano. Vendido a Axel Urban em abril de 2008, o carro foi então repintado e reestofado de acordo com as suas especificações originais, seguindo depois para a Alemanha.
Incrivelmente, o 275 GTB voltaria aos Estados Unidos em setembro de 2010, quando foi vendido a Henry P. Camisasca, de Lake Forest, Califórnia. Durante a sua propriedade, o carro recebeu a certificação Ferrari Classiche, confirmando que mantém o seu chassi, motor e carroçaria originais. Curiosamente, durante o processo de certificação, descobriu-se que o carro não está equipado com a sua caixa de velocidades transaxle original, mas sim com uma transaxle Elektron Tipo 563 de especificação de competição, com caixa em magnésio com o número M 19. Acredita-se que esta caixa fosse a unidade originalmente instalada na famosa 275 GTB Competizione Speciale, n.º de chassis 06885, a entrada ex-works no Taga Florio e nas 1000 KM Nürburgring em 1965. Mais tarde, o carro alcançaria o 3.º lugar geral e o 1.º na classe nas 24 Horas de Le Mans de 1965, como inscrito pela Ecurie Francorchamps. Na altura da certificação, diz-se que a Ferrari Classiche acreditava que esta caixa estava montada “na época” e, por isso, concedeu a certificação do chassis n.º 06741 no Red Book. Durante este período, a transaxle do carro foi reconstruída e a transmissão, agora atualizada para o setup de juntas homocinéticas (CV) da especificação mais tardia, foi novamente balanceada.
Adquirido pelo consignatário junto do conhecido e antigo revendedor de automóveis Harley Cluxton III, no verão de 2021, o carro foi comprado para utilização em viagens mais longas. Tem sido regularmente assistido pela equipa interna de mecânicos do consignatário. De forma importante, o carro vem acompanhado por um conjunto de manuais do proprietário, um kit de ferramentas, um conjunto adicional de jantes em fio Borrani corretas de 14” (para além do conjunto de 15” atualizado instalado no carro) e um kit de admissão com seis carburadores e doze venturis, fabricado pela Roelofs.
Qualquer 275 GTB é verdadeiramente um automóvel fantástico de conduzir, e o n.º de chassis 06741 é inegavelmente ainda mais, graças à sua famosa caixa de velocidades de especificação de competição. Com experiência de ser conduzido e desfrutado em velocidade ao longo dos últimos vinte anos, este 275 GTB seria uma compra particularmente certeira para um entusiasta apaixonado que queira desfrutar de um dos grandes da Ferrari de todos os tempos na estrada aberta.
