Beschreibung
Mit seiner Monocoque-Karosserie, Bremsen an allen vier Rädern, unabhängiger Vorderachssuspension und einem V4-Oberkammermotor schätzen viele Enthusiasten die Lancia Lambda als eines der größten Automobile aller Zeiten ein. Mit einem konventionellen Pedal-Layout und H-Muster-Schaltwerk setzte die Lambda zudem den automobilen Maßstab für die kommenden Jahre.
Die Lambda war auch im Wettbewerb erfolgreich, mit privat gemeldeten Autos finishte sie den vierten und fünften Platz hinter den Werks-OMs bei der Mille Miglia 1927.
Die Lambda wurde kontinuierlich weiterentwickelt und durchlief neun Baureihen, wobei die achte und neunte Serie einen größeren 2570 ccm-Motor und ein Vierganggetriebe erhielten.
Chassis 22066 ist eine 8. Serie mit dem Standard-Tipo 223 (kurzer) Werks-Torpedo-Karosserie, gebaut im Lancia-Werk in Turin. Die Bauunterlage vermerkt, dass das Auto am 14. Dezember 1929 freigegeben und getestet wurde.
Die Lambda wurde erstmals am 1. Januar 1930 auf ihren ersten Besitzer, Dr. Von Salis aus Zollikofen, Schweiz, registriert. Der derzeitige Besitzer konnte die Tochter von Dr. Von Salis erreichen, die bestätigte, dass die ursprüngliche Farbe grün war.
1937 wurde die Lambda an den Zürcher Rechtsanwalt Rene Niederer verkauft, Gründer der Kanzlei Niederer Kraft & Frey. Niederers Sohn Claus berichtete eine faszinierende Geschichte: Im Jahr 1940 habe sein Vater geheime Informationen erhalten, dass die Nazis kurz davor standen, Holland zu überfallen, wo seine damalige Geliebte (und spätere Ehefrau) wohnte. Daraufhin fuhr er mit der Lambda nach Holland, um sie und ihr Hab und Gut zurück ins neutrale Schweiz zu bringen, obwohl er mehrmals von Nazi-Beamten aufgehalten wurde.
Um 1953 wurde die Lambda als Zahlung an einen Handwerker abgegeben, der das Haus der frisch vermählten Niederers neu streichen ließ. Das Auto ging dann durch mehrere weitere Schweizer Besitzer, bis es 1954 von den jungen Enthusiasten Heinrich Diener und Kurt Schwilch erworben wurde, die ein Tagebuch über ihre Abenteuer mit der Lambda führten, bis sie es 1957 an einen Gunter aus Hombrechtikon verkauften.
1970 wurde die Lambda von Otto Fisch aus Aadorf, Schweiz, entdeckt, der um 1990 eine einfühlsame Restaurierung durchführte und die Original-Blechteilnummern sowie Originalkomponenten belassen ließ. Die Außenfarbe wurde in Verde Cascine – einem italienischen Grün – von dem Lackhersteller Max Meyer neu lackiert. Das Auto erhielt außerdem ein seltenes Rene Thomas-Lenkrad.
Der Innenraum wurde in Italien neu bezogen und ein passender Ersatzmotor eingebaut, hergestellt vom Lambda-Spezialisten Vincenzo Dozza aus Kusnacht bei Zürich. Dozza verbaute auch einen seltenen und speziellen Romagnoni- und Pirotta-Zylinderkopf – eine zeitgenössische Wettbewerbsmodifikation, die bei verschiedenen Veranstaltungen, einschließlich der Mille Miglia, eingesetzt wurde. Das Originalgetriebe und die Hinterachse blieben erhalten.
1992 wurde die Lambda an den bekannten Schweizer Sammler Robert Temperli verkauft. Während seines Besitzes wurde das Auto 1993 bei den Louis Vuitton Automobile Classiques in Paris ausgestellt und nahm 1993 auch am ersten Klausenrennen-Bergrennen teil. Als technischer Funktionär des Vintage Car Club of Switzerland konnte Temperli Kopien der vollständigen Schweizer Registrierungschronik des Autos beschaffen, die Aktenlage ist vorhanden.
Der britische Enthusiast Bernard Parris wurde Temperli vorgestellt, kaufte die Lambda 2006 und brachte sie in das Vereinigte Königreich. Parris verkaufte sie später an den Vorbesitzer, einen Ingenieur, der vom Romagnoni- und Pirotta-Zylinderkopf des Autos angezogen wurde.
Während seiner Amtszeit hielt er das Auto wie erforderlich instand und hat kürzlich den Zylinderkopf neu aufgebaut. Er entdeckte auch ein Periodenfoto des Autos, vollständig mit Fergat-Felgen-Disk-Elementen, das er akribisch aus einer Originalzeichnung nachbildete und die Befestigung an die Rudge Whitworth-Naben meistern konnte.
Parris unternahm daraufhin mehr als 12. 000 Meilen mit der Lambda, darunter mehrere Europareisen mit mehreren Passhöhenüberquerungen, die durch das im Auto verbaute elektrische Overdrive-System entspannter wurden.
Der Lambda wird von einer History-Datei begleitet, die Korrespondenz mit Verwandten der frühen Besitzer sowie Kopien der Schweizer Registrierungsdokumente enthält, die die Fahrzeuggeschichte dokumentieren, außerdem Kopien von Periodenfotos, FIVA-Karte, VSCC-Eignungsnachweisen und dem Zertifikat des Swiss Veteran Motor Club. Ebenfalls enthalten ist der nummerierte Motor, der vor dem Einbau der aktuellen Einheit im Auto war.
Heute genießen Lancia-Lambdas eine blühende Eigentümergemeinschaft und sind ein Eintrittsticket zu einigen der renommiertesten Veranstaltungen weltweit. Seit seiner Restaurierung wird dieses einzigartig spezifizierte Exemplar gut gepflegt, läuft tadellos und ist bereit, wieder genossen zu werden.
