Descripción
Cuando BMW volvió a encarrilar sus finanzas con su “Neue Klasse” durante los años sesenta, también se marcó la ambición de entrar en la clase de lujo deportiva. Y lo logró con éxito presentando el gran coupé E9. Fabricado por Karmann en Osnabrück y basado en el 2000 CS de 1965, se adaptó al más grande motor de seis cilindros en línea M30. El BMW 2800 CS se presentó en 1968. La versión más grande, el 3. 0 CS con carburadores y 180 CV, llegó poco después, y en 1971 apareció el 3. 0 CSi con 200 CV gracias a un aumento de la relación de compresión y a la inyección Bosch D-Jetronic. Con apenas un poco más de 30. 000 unidades de todas las variantes, y de ellas solo unas 8. 000 en la versión CSi, la serie E9 no fue precisamente una mina de oro para BMW. Era caro de fabricar, pero, con su diseño discreto y elegante, su lujo y refinamiento, y su elevada calidad de construcción, constituyó una declaración importante para BMW.
Como coupé sin pilar y con una gran superficie acristalada, el coupé E9 es especialmente elegante desde cualquier ángulo. El habitáculo ligero y despejado es amplio y la visibilidad es excelente. Los materiales de alta calidad en todas partes contribuyen a que te sientas a gusto. Todo está construido pensando en el alto rendimiento y la durabilidad. La ingeniería alemana en su máxima expresión. El E9 era motivo de orgullo para BMW y, por calidad, es un coche de primer nivel.
Este ejemplar se entregó originalmente en Bélgica en diciembre de 1973 y después se importó a Dinamarca en 2015. El coche ha estado en manos del mismo entusiasta responsable desde entonces, y se ha invertido bastante en mejorarlo. Una revisión completa del motor, que en realidad empezó por una junta de culata defectuosa, terminó con una culata NOS. Y ya que estamos, se añadió una caja de cambios de 5 velocidades de Getrag, que marca una diferencia real al conducir por carretera y en autopistas a alta velocidad. También se han incorporado frenos nuevos, luces nuevas y un escape de acero inoxidable. A todo eso se suman la dirección asistida y un techo solar, opciones bastante raras en este modelo. El habitáculo, tan estilizado, estrena tapicería de cuero en los asientos, además de alfombrillas y cinturones nuevos. Es difícil encontrar un habitáculo más acogedor para quedarse; los asientos firmes ofrecen un soporte excelente.
La carrocería y la pintura aún se presentan en un estado excelente, y sorprendentemente no hay óxido en los puntos habituales para este modelo, es decir, en el montante A, los pasos de rueda interiores en el compartimento del motor y junto a la luneta trasera. Un certificado de BMW confirma que la pintura blanca Chamonix es el color original del coche.
Es un verdadero placer sentarse tras el volante, girar la llave y escuchar arrancar ese delicioso seis cilindros en línea. Conocido por su funcionamiento suave y su disposición para revolucionarse. Y con la caja de cambios mejorada y la dirección asistida, es un auténtico gusto dejar que el coche potente te transporte con estilo superior. Es un verdadero BMW Grand Turismo de la gama alta, donde tanto el confort como la excelencia al volante pertenecen a una categoría muy alta.
