Descrição
Quando a BMW retomou a estabilidade financeira com a sua “Neue Klasse” durante a década de 60, também tinha ambições de entrar na classe mais desportiva e luxuosa. E conseguiu-o, ao introduzir o grande coupé E9. Construído pela Karmann em Osnabrück e baseado no 2000 CS de 1965, foi adaptado ao maior motor em linha de seis cilindros M30. O BMW 2800 CS foi apresentado em 1968. O 3. 0 CS ainda maior, com carburadores e 180 cv, chegou pouco depois e, em 1971, o 3. 0 CSi com 200 cv, graças a uma taxa de compressão mais elevada e à injecção Bosch D-Jetronic. Com pouco mais de 30. 000 exemplares de todas as versões, dos quais apenas cerca de 8. 000 na versão CSi, a série E9 não foi uma mina de ouro para a BMW. Custava caro a fabricar, mas, com o seu design discreto e elegante, o luxo e o refinamento, bem como a elevada qualidade de construção, foi uma afirmação importante para a marca.
Como coupé sem pilares e com uma grande área envidraçada, o E9 é particularmente elegante de qualquer ângulo. O habitáculo leve e arejado é espaçoso e a visibilidade é excelente. Materiais de alta qualidade por todo o interior ajudam a que nos sintamos confortáveis. Tudo foi feito com desempenho e durabilidade em mente. Engenharia alemã, no seu melhor. O E9 era o orgulho da BMW e, em termos de qualidade, é um automóvel de topo.
Este exemplar foi entregue originalmente à Bélgica em Dezembro de 1973 e depois importado para a Dinamarca em 2015. O carro tem sido desde então propriedade do mesmo entusiasta exigente e, entretanto, foi investido bastante para o melhorar. Uma revisão completa do motor, que afinal começou por uma junta da cabeça com defeito, acabou num cabeçote NOS. E já que se mexe, foi também adicionada uma caixa de velocidades de 5 relações da Getrag, que faz mesmo diferença quando se conduz na estrada e em autoestrada a alta velocidade. Foram ainda adicionados travões novos, faróis novos e um escape em aço inoxidável. A isso junta-se ainda a direcção assistida e um tejadilho de abrir, opções bastante raras neste modelo. O habitáculo ultra-sleek ganhou couro novo nos bancos, bem como novos tapetes e cintos de segurança. É difícil encontrar um interior mais convidativo para ficar, e as cadeiras robustas oferecem um apoio excelente.
A carroçaria e a pintura continuam num estado excelente e, surpreendentemente, não há ferrugem nos locais mais comuns para este modelo, ou seja, no pilar A, nos guarda-lamas interiores na zona do motor e junto ao vidro traseiro. Um certificado da BMW confirma que a pintura branca Charmonix é a cor original do carro.
É um verdadeiro prazer sentar atrás do volante, rodar a chave e ouvir o delicioso arranque do seis cilindros em linha. Conhecido por trabalhar de forma suave e por ser dado a subir às rotações. E, com a caixa actualizada e a direcção assistida, torna-se um prazer puro desfrutar do transporte do poderoso automóvel com estilo superior. É um verdadeiro BMW Grand Turismo de prateleira alta, onde tanto o conforto como a excelência ao volante pertencem a uma categoria muito elevada.
