Beschreibung
Als BMW in den Sechzigern mit der „Neuen Klasse“ finanziell wieder auf die Erfolgsspur zurückfand, verband man das auch mit ehrgeizigen Plänen, in die sportive Luxusklasse einzusteigen. Erfolgreich gelang das mit dem großen E9-Coupé. Der BMW 2800 CS wurde 1968 vorgestellt: gebaut von Karmann in Osnabrück, basierend auf dem 1965er 2000 CS und für den größeren 6-Zylinder-Reihenmotor M30 entsprechend weiterentwickelt. Bald darauf folgte das größere 3. 0 CS mit Vergasern und 180 PS, und 1971 dann als 3. 0 CSi mit 200 PS – dank höherem Verdichtungsverhältnis und Bosch D-Jetronic-Einspritzung. Mit nur ein wenig mehr als 30. 000 Exemplaren aller Varianten, von denen nur rund 8. 000 auf die CSi-Version entfielen, war die E9-Baureihe kein Goldesel für BMW. Die Fertigung war recht teuer – aber mit dem dezenten, eleganten Design, dem Luxus und der Verfeinerung sowie der hohen Verarbeitungsqualität setzte sie ein wichtiges Statement für BMW.
Als coupé ohne B-Säule und mit großer Glasfläche ist das E9-Coupé aus jeder Perspektive besonders elegant. Das leichte, luftige Interieur ist geräumig, und die Rundumsicht ist ausgezeichnet. Hochwertige Materialien überall tragen dazu bei, dass man sich sofort wohlfühlt. Alles ist auf hohe Performance und Langlebigkeit ausgelegt. Deutsche Ingenieurskunst, wie sie sein soll. Der E9 war BMWs Stolz – und in puncto Qualität ist er ein Wagen der Spitzenklasse.
Dieses Exemplar wurde ursprünglich im Dezember 1973 nach Belgien ausgeliefert und anschließend 2015 nach Dänemark importiert. Der Wagen steht seitdem im Besitz desselben gewissenhaften Enthusiasten, der einiges investierte, um ihn weiter zu verbessern. Eine komplette Motorüberholung, die eigentlich mit einer defekten Zylinderkopfdichtung begann, endete mit einem NOS-Zylinderkopf. Und gleich weiter: Ein 5-Gang-Getriebe von Getrag wurde nachgerüstet – das macht auf der Straße und auf der schnellen Autobahn wirklich einen spürbaren Unterschied. Außerdem wurden neue Bremsen, neue Leuchten und eine Edelstahl-Auspuffanlage verbaut. Dazu kommen sowohl Servolenkung als auch ein Schiebedach – ziemlich seltene Optionen bei diesem Modell. Das überaus elegante Cockpit hat neues Leder auf den Sitzen, dazu neue Matten und Sitzgurte. Schwer, ein einladenderes Auto zum Verweilen zu finden – die stabilen Sitze bieten hervorragenden Halt.
Karosserie und Lack präsentieren sich noch immer in ausgezeichnetem Zustand, und überraschenderweise findet man hier keinen Rost an den üblichen Stellen, also am A-Holm, an den inneren Kotflügeln im Motorraum und neben dem hinteren Fenster. Ein Zertifikat von BMW bestätigt, dass die weiße Charmonix-Lackierung die originale Farbe des Autos ist.
Es ist ein echtes Vergnügen, hinter dem Lenkrad Platz zu nehmen, den Schlüssel umzudrehen und zu hören, wie der herrliche 6-Zylinder-Reihenmotor anspringt – bekannt für seinen ruhigen Lauf und seine Bereitschaft, hochzudrehen. Und mit dem aufgewerteten Getriebe sowie der Servolenkung macht es erst richtig Spaß, den kraftvollen Wagen in stilvoller Manier zu bewegen. Das ist ein echtes BMW Grand-Turismo-Aushängeschild aus dem obersten Regal – eine Klasse, in der sowohl Komfort als auch fahrerische Exzellenz auf sehr hohem Niveau spielen.
